榮耀前營銷大將正式跨界入局新能源汽車。
9月8日，2025深藍汽車秋季新品全球發(fā)布會前，深藍汽車董事長鄧承浩、總裁姜海榮出席媒體溝通會，這也是榮耀前中國區(qū)CMO（首席營銷官）姜海榮出任深藍汽車總裁后的首次公開亮相。
在溝通會之前，9月8日早間，姜海榮就在其個人社交媒體平臺正式官宣加入深藍汽車，并曬出了印有自己名字和工號的工牌，配文“早，你好，深藍！”證實了此前的業(yè)界消息。
此次人事任命也被外界視為一次精準的“補強”——姜海榮是手機行業(yè)資深營銷“悍將”，而深藍汽車，此前鄧承浩坦言其存在“有好產品講不出故事”“產品力與傳播效能不匹配”的短板。
如何將硬核的技術實力，轉化為能與廣大用戶深度共鳴的品牌故事，是擺在姜海榮面前的首要課題。
深藍又添一員猛將
姜海榮在媒體溝通會上表示，深藍汽車在新能源領域積極向好發(fā)展吸引了自己，同時深藍堅實的技術底蘊與強大的體系實力，讓自己對接下來的工作充滿信心，其將和團隊一起推進深藍汽車快速高質量發(fā)展。
幾天前，已有消息報道了此項人事變動，指出姜海榮將出任深藍汽車CEO，原CEO鄧承浩則升任董事長。如今，姜海榮的公開官宣，意味著深藍汽車核心管理層的調整已正式完成。
作為通信與智能終端領域的“老兵”，姜海榮擁有20余年從業(yè)經(jīng)驗。他于2005年加入華為，從研發(fā)工程師起步，后轉戰(zhàn)產品與市場領域，在榮耀品牌體系內歷任產品營銷部、海外營銷部等多個關鍵部門的負責人。
2020年，榮耀獨立后，姜海榮出任中國區(qū)CMO，全程操盤品牌建設、產品營銷及市場推廣，是推動榮耀重返市場主流、與競品激烈抗衡的核心成員之一。
姜海榮的履歷，恰好印證了長安當下對深藍的期待。
作為從華為與榮耀體系中淬煉出的營銷核心人物，姜海榮的行業(yè)經(jīng)歷極具分量，其見證并參與了智能手機從功能機時代向智能機時代的跨越，更在榮耀獨立這一關鍵節(jié)點，推動品牌完成從無到有、再登巔峰的逆襲。此番加入，他為深藍注入的不只是個人的營銷經(jīng)驗，更是一套經(jīng)過市場實戰(zhàn)反復驗證、可落地的成熟打法。
姜海榮的加入并非偶然。事實上，深藍與華為的“曖昧”，早已是公開的秘密。
從技術層面看，深藍堪稱非鴻蒙智行陣營中“含華量”最高的品牌——深藍G318搭載華為高階智駕，深藍S05的智駕核心技術由深藍與華為深度協(xié)作打造，深藍S07全系標配華為乾昆智駕ADS SE系統(tǒng)，種種動作都印證，深藍早已將“技術靈魂”與華為這艘巨輪深度綁定。
伴隨姜海榮正式到任，深藍汽車新管理團隊已搭建完畢。這位以精準營銷見長的“大將”，能否將手機圈成熟的精細化打法平移至汽車賽道、為品牌注入新活力，后續(xù)的市場成績單無疑是各界關注的焦點。
月銷3萬輛仍需仰望
作為長安汽車旗下“擎旗沖鋒”的新能源品牌，深藍被寄予厚望。
目前長安旗下總共3個新能源品牌——深藍、阿維塔和啟源。其中深藍是長安汽車3年前為了新能源市場上搶占更多的份額成立的品牌。通過深藍，長安希望可以進入到更高一個層次的市場，和特斯拉等新能源品牌一較高下。
長安汽車賦予深藍“高質量發(fā)展的核心支柱、科技突破的中堅力量、全球出海的重要引擎”的三大戰(zhàn)略使命。深藍也不負眾望，自2022年品牌發(fā)布以來便快速崛起。
第一個10萬臺，深藍用時14個月；從0到40萬臺的跨越，深藍汽車只花費了29個月，刷新同級市場最快紀錄。
今年2月9日，深藍與華為簽署全面深化業(yè)務合作協(xié)議，將合作范圍擴展至智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術研發(fā)。加緊綁定華為后，深藍銷量總體上更進一步，今年1—8月累計銷量近20萬輛，是去年同期的1.6倍。但每個月的銷量起起伏伏，在月銷3萬輛大關前止步。
數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，深藍的單月銷量分別為2.46萬輛、1.87萬輛、2.44萬輛、2.01萬輛、2.55萬輛、2.98萬輛、2.72萬輛。8月，深藍汽車實現(xiàn)全球交付2.82萬輛，同比增長40%，環(huán)比增長4%。1—8月累計銷量達19.86萬輛，同比大幅增長64.6%。
然而，按鄧承浩此前公布的目標，深藍汽車2025年總銷量目標為50萬輛，其中國內40萬輛。前8個月19.86萬輛的成績，僅完成年度目標的39.7%。
整理深藍汽車近年來的單月銷售數(shù)據(jù)可知，其僅在2024年11月和12月突破了月銷3萬輛的大關，交付量分別為3.60萬輛、3.66萬輛，其余大多數(shù)時間的單月銷量均為“2字開頭”，有時甚至降至2萬輛以下。
到了該奔跑的時候
持續(xù)虧損也是深藍汽車難以啟齒的痛。
根據(jù)長安汽車發(fā)布的財報，深藍汽車2024年實現(xiàn)營收372.25億元，營業(yè)利潤虧損15.89億元，凈虧損15.72億元。2023年，其錄得凈虧損29.99億元。
在談及深藍汽車何時扭虧為盈時，鄧承浩曾表示，“在月銷量超過3萬輛的情況下，深藍汽車可以實現(xiàn)盈利。”而就其前8個月月均約2.48萬輛的銷量來看，深藍汽車在今年實現(xiàn)盈虧平衡的愿望大概率將落空。
9月8日的秋季新品全球發(fā)布會以“奔跑”為主題，對于深藍而言，或許真到了該奔跑的時候。
發(fā)布會上，五款新車密集發(fā)布，從慕尼黑到重慶，形成了“首發(fā)+預售+上市+出海”的立體產品矩陣。L06全球首發(fā)，該車定位超長續(xù)航智能轎跑，全系標配激光雷達、磁流變懸架、3納米車規(guī)級座艙芯片，純電續(xù)航里程670km；同時，全新深藍S07同步開啟預售，深藍S09超長續(xù)航超充版正式上市，DEEPAL S05和DEEPAL S07首次登陸歐洲市場。
鄧承浩在發(fā)布會上表示，長安汽車海納百川計劃發(fā)布后，深藍汽車加速全球化步伐，全球化布局廣，扎根六大洲，已經(jīng)進入全球70余個國家和地區(qū)，即將覆蓋全球150個國家和地區(qū)。他透露，9月深藍S05、深藍S07和深藍G318將在12個國家上市。
深藍方面表示，深藍的全球化不是單一的產品出口，而是涵蓋品牌、產品、產業(yè)、服務四個維度的系統(tǒng)性出海。這種全鏈條出海模式，也能夠讓深藍汽車在國際市場上形成更加持久的競爭力。
猛將正式到位、新品密集出鞘、新帆出海拓界，深藍汽車在沖刺盈利的賽道上已動力拉滿。鄧承浩與姜海榮搭檔全力掌舵，深藍能否抵達它預設的目標高地？市場的檢驗，即將給出明確答案。
（大眾新聞·經(jīng)濟導報記者 于婉凝）
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