7月30日，山東東材新材料有限公司（下稱“東材新材料”）在東營市墾利區注冊成立，注冊資本高達2000萬元，由山東萬達化工有限公司（下稱“萬達化工”）、山東耐斯特炭黑有限公司（下稱“耐斯特”）共同出資，其中，萬達化工持股99%、認繳出資額1980萬元。這也意味著，萬達化工正式邁出延伸新材料產業鏈條的步伐。
業務瞄準高附加值領域
工商信息顯示，東材新材料以從事研究和試驗發展為主，經營范圍覆蓋新材料技術研發、大數據服務、信息技術咨詢、知識產權服務、技術進出口等多個高附加值領域。
耐斯特位于東營市墾利區，是萬達化工產業鏈上的重要一環，獲得2024年度炭黑行業“小巨人”企業稱號，在綠色輪胎行業發展趨勢之下，公司研發出多款炭黑產品，包括17款橡膠級、6款色素級和12款導電炭黑，產品已適配新能源車輪胎對高導電性、低滾阻的需求。
萬達化工戰略合作耐斯特，意味著萬達集團股份有限公司旗下兩家控股企業，從之前的上下游供應，轉變為在新材料領域的深度捆綁，形成延伸自身產業鏈的合力，也突顯了萬達化工的求變方向——深研新材料實現傳統化工的轉型升級，提升在輪胎供應鏈中的話語權。
在這之前，萬達化工炭黑事業部在高端炭黑產品的研發與生產中已進行一系列探索。比如，構建了覆蓋通用炭黑、特種炭黑、色素炭黑等全系列產品的自主研發體系。按照部署，萬達化工將持續深化“精益+信息化”戰略，推動炭黑產業向綠色、高效、可持續方向邁進。
東營市橡膠輪胎產業目前已形成以橡膠輪胎為中心，集鋼絲簾線、炭黑、橡膠助劑等為一體的產業體系，全產業鏈、全生產要素產業格局明顯，但集群發展水平偏低的短板亦明顯。
根據《東營市橡膠輪胎產業發展規劃（2024—2028年）》數據分析，“橡膠輪胎產業子午線輪胎總產能1.66億余條，占全市綜合產能的近90%，但單個企業平均產能仍僅有1800萬條，明顯低于賽輪輪胎、玲瓏輪胎等省內頭部企業；企業間‘集而不合’，上下游未形成有效協作，鋼絲簾線、炭黑、橡膠助劑等配套產品供需存在缺口，本地配套率不高。”
按照東營市部署，到2028年，橡膠輪胎產業集中度進一步提升，產業鏈條進一步優化，集中力量培育3—5家領航企業，培育一批“專精特新”橡膠配套企業，建成國內領先、國際一流的高端橡膠輪胎產業基地。在產業規模上，營業收入達到1000億元以上，萬達、昌豐、華盛、永盛4家輪胎企業銷售收入達到100億元，進入全球輪胎75強企業7家以上。
東材新材料，有望依托萬達化工的基礎產品生產能力，聚焦基礎材料的高性能和功能化改造，為行業企業提供定制化方案，打造一個開放的技術服務平臺，實現服務增值。
從“規模擴張”向“價值突圍”
萬達化工求變，實際上是山東輪胎產業鏈從“低端產能內卷”向“技術價值突圍”的一個縮影。作為輪胎出口大省，山東今年上半年輪胎產品出口數據有所回落。
來自青島海關統計數據，今年1—6月份山東橡膠輪胎出口金額458.9億元，同比下降0.3%，這一數字是山東輪胎出口近十年來首次負增長。6月當月，橡膠輪胎出口金額77.8億元，同比下降14.79%。
這一下滑數據背后，除了貿易壁壘升級因素導致，行業產能過剩及新能源車適配需求激增等因素，倒逼行業加速向高附加值、綠色化、智能化方向轉型。
其實山東輪胎行業擺脫規模擴張的“瘦身”之旅與價值突圍始終相伴。山東省發展和改革委員會近日公布的2025年省級重點項目調整名單中，青島賽輪輪胎有限公司“年產3000萬套高性能子午胎與15萬噸非公路輪胎項目”被調出省級重點名單，東營市華盛橡膠旗下“吉星5G數字化高性能綠色新能源汽車輪胎技術改造項目”由準備類調整為實施類。輪胎項目的一增一減，就印證了輪胎產業從規模擴張向價值突圍的變化。
頭部輪胎企業貴在“順勢而為”。賽輪輪胎（601058.SH）公告顯示，7月31日，全資子公司賽輪（沈陽）輪胎有限公司與普利司通中國完成了對普利司通沈陽100%股權的交割。這一輪收購，顯示出賽輪輪胎瞄準新能源汽車、邁向高端市場的戰略布局。
山東省政府印發的《推動輪胎行業發展新質生產力行動計劃(2024—2027年)》部署，山東輪胎行業到2027年實現總營業收入1800億元，規模以上企業研發經費投入強度平均達到3%左右，數字化轉型覆蓋率提升至98%以上。
一邊是頭部企業應變的動作頻現，一邊是推動行業價值突圍的政策加碼，萬達化工求變的這次挑戰，就需要發揮差異化優勢，在向綠色、智慧、高端化的進擊中，實現從產品到服務的增值。
（大眾新聞·經濟導報記者 初磊）
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