7月10日，濟寧港航集團旗下中交潤楊公司（下稱“中交潤楊公司”）申報的“四條67.6米LNG集散兩用船購置項目”獲得國家“兩新”政策新建新能源清潔能源船舶補貼1330萬元。這標志著全國首筆新能源船舶國補資金落地，我國內(nèi)河航運綠色轉型掀開了新的一頁。
首單激起行業(yè)漣漪
經(jīng)濟導報記者從山東省物流與交通運輸協(xié)會獲悉，中交潤楊公司購置的4條67.6米LNG集散兩用船采用LNG（液化天然氣）作為動力，相比傳統(tǒng)燃油，具有明顯的環(huán)保優(yōu)勢。
行業(yè)測算，LNG動力船可使污染物排放量降低90%以上、碳排放減少15%，大幅改善內(nèi)河航運對周邊環(huán)境的影響。
在續(xù)航能力方面，該船型能夠滿足內(nèi)河長距離運輸需求，保障物流運輸?shù)母咝c穩(wěn)定。在配套創(chuàng)新方面，依托濟寧內(nèi)河港口優(yōu)勢，濟寧港航集團已配套建設LNG加注設施，形成“船-港-氣”閉環(huán)。
此次國家“兩新”補貼以真金白銀降低了企業(yè)初始投資壓力，經(jīng)估算，補貼金額占項目總投資的35%，有效降低了企業(yè)的投資門檻，使原本因成本問題止步的項目得以順利落地。從長期運營效益看，LNG動力船百公里可節(jié)約燃料費3000元，為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。
“首單”激起了行業(yè)漣漪，四條LNG集散兩用船的成功購置向行業(yè)展示了新能源船舶在技術可行性、經(jīng)濟合理性以及政策支持下的可操作性，打消了眾多企業(yè)對新能源船舶的疑慮。
據(jù)悉，中交潤楊公司四條LNG集散兩用船投入運營后，將在京杭大運河山東段形成綠色航運示范航線，為其他船東與航運企業(yè)提供直觀的綠色航運實踐樣本。
推廣新能源船舶可優(yōu)化京杭大運河的航運結構，提高運輸效率，進一步發(fā)揮大運河在區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系與物流運輸中的重要作用，推動沿線地區(qū)經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。
內(nèi)河航運向綠疾行
根據(jù)國家發(fā)展改革委和財政部去年7月印發(fā)的《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，在交通運輸領域，加快高能耗高排放老舊船舶報廢更新，推動新能源清潔能源船舶發(fā)展。支持內(nèi)河客船10年以上、貨船15年以上以及沿海客船15年以上、貨船20年以上船齡的老舊船舶報廢更新。在報廢基礎上更新為燃油動力船舶或新能源清潔能源船舶的，根據(jù)不同船舶類型按1500元—3200元/總噸予以補貼；新建新能源清潔能源船舶，根據(jù)不同船舶類型按1000元—2200元/總噸予以補貼；只提前報廢老舊營運船舶的，平均按1000元/總噸予以補貼。
山東為推動內(nèi)河航運高質量發(fā)展，自今年4月1日起至2028年3月31日，對通過京杭運河（包括支流航道）山東段船閘的新能源船舶實施免費過閘優(yōu)惠政策。其中，免費范圍包括主推進動力為液化天然氣單一燃料、甲醇單一燃料、氫燃料動力、氨燃料動力、純電池動力（不含鉛酸電池動力）的船舶；主推進動力為燃油替代率60％以上的液化天然氣和燃油雙燃料船舶，以及燃油替代率50％以上的甲醇和燃油雙燃料船舶。
國家和地方政策疊加進一步降低了京杭運河上新能源船舶的運營成本，將撬動新能源船舶產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
交通運輸部水運科學研究院青年首席研究員、船舶中心專委會主任李坤此前曾表示，截至2023年年底，我國運輸船舶總計11.83萬艘，其中內(nèi)河船舶10.66萬艘1.54億凈載重噸，沿海船舶10672艘0.98億凈載重噸。全國內(nèi)河水上運輸船舶平均船齡約12.6年，其中船齡10-15 年的數(shù)量最多，占比約39%；船齡10 年以上的船舶占比超一半，約為67%。
李坤認為，受國家政策影響，內(nèi)河貨運量將穩(wěn)步上升，2035年內(nèi)河貨運需求（不含江海運量）約為60億噸，2025-2035年的年均增速達2.5%。未來船舶清潔能源將呈現(xiàn)多元化發(fā)展，新能源清潔能源船舶將成為國內(nèi)外航運業(yè)的必然選擇。
政策和行業(yè)驅動之下，不少省份相繼出臺相關規(guī)劃或政策，明確提出構建綠色航運體系，加快了新能源船舶的產(chǎn)業(yè)化落地。例如，濟寧能源集團聯(lián)合中集集團、寧德時代、武漢理工大學聯(lián)手打造的山東新能船業(yè)有限公司新能源船舶制造基地，是全國首個內(nèi)河新能源船舶智造基地，總規(guī)劃占地約1757畝，總投資約50.3億元，設計具備年建造2000-5000噸級內(nèi)河船舶400艘、修理改裝100艘的生產(chǎn)能力。
去年，該基地自主研發(fā)生產(chǎn)的67.6米LNG動力多用途船、90米LNG動力集裝箱船已經(jīng)完成首次試航。“我們瞄準‘氣化運河’目標，以新理念、新模式、新技術、新船型為核心，以綠色化、智能化、輕量化、大型化、模塊化為研發(fā)方向。”該項目相關負責人介紹。
這座年造新能源船舶400艘、修船100艘的基地集聚了鋰電氫電、電力推進等產(chǎn)業(yè)鏈，加速百億級產(chǎn)業(yè)集群崛起，并以綠色智造技術叩開國際船舶制造市場的大門。
今年6月，該基地為法國達飛海運集團建造的182TEU純電動力集裝箱運輸船正式開工，該船計劃于2026年投入越南平陽省至蓋梅港的綠色航線運營。對此，濟寧能源集團黨委書記、董事長張廣宇表示，“新能船業(yè)憑借自動化、智能化、綠色化的核心優(yōu)勢贏得了國際頭部企業(yè)信賴，這是集團產(chǎn)業(yè)蝶變、開拓海外市場的關鍵突破。將以此次合作為契機加速構建‘研發(fā)-制造-運營’一體化新能源船舶生態(tài)圈，持續(xù)引領內(nèi)河航運綠色升級。”
政策加力，濟寧領銜，京杭大運河上古航道正以內(nèi)河綠色智慧船舶為支點，撬動包括塞納河畔的世界港口走向綠色化。
（大眾新聞·經(jīng)濟導報記者 初磊）
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