近日，隨著最后一對鋼軌排在山師東路站（以下均為工程名）左線精準合攏，標志著濟南地鐵4號線工程實現(xiàn)全線“軌通”，為今年年底全線開通奠定了堅實基礎。
作為濟南市區(qū)東西向的交通大動脈，4號線工程沿主干道經(jīng)十路敷設，全長40.3公里，共設33座車站。全線鋪軌總長度達85.074公里，施工規(guī)模宏大。
項目自啟動以來，面臨著線路長、工期緊、作業(yè)面分散且移交頻繁、多處環(huán)境復雜（如山師東路站）以及密集交叉作業(yè)等多重挑戰(zhàn)。特別是為了最大限度減少施工對沿線環(huán)境的影響，攻克減振降噪等技術難題成為關鍵。面對這些挑戰(zhàn)，4號線項目團隊迎難而上，科學統(tǒng)籌，打出了一套“攻堅組合拳”。
施工期間，項目團隊聯(lián)合施工單位中鐵十一局成立專項攻堅小組，大膽革新施工工藝。最具代表性的是將傳統(tǒng)的現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板減振道床優(yōu)化為預制拼裝工藝。這種創(chuàng)新不僅提升了施工精度和效率，更將有效降低未來地鐵運行噪聲10至14分貝，顯著減少對周邊環(huán)境的影響。同時，軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)的運用，為多作業(yè)面協(xié)同施工提供了強大的技術支撐。為搶抓工期，項目高峰期同時開辟了7個施工作業(yè)面，投入了3臺軌道機車、14臺智能化鋪軌設備，組織了400余名建設者晝夜輪班奮戰(zhàn)。通過周密部署和動態(tài)優(yōu)化施工計劃，成功克服了作業(yè)面不連續(xù)等困難，創(chuàng)下了單日最高鋪設軌道670米的佳績。整個鋪軌過程，安全與質(zhì)量始終是重中之重，項目團隊嚴格落實精細化管控要求，確保了復雜環(huán)境下的施工安全與軌道鋪設質(zhì)量。
截至目前，濟南地鐵4號線已順利完成了“洞通”和“軌通”兩個重大節(jié)點，為后續(xù)電通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、熱滑等關鍵節(jié)點提供了良好條件，為線路按期開通試運營奠定了堅實基礎。
（大眾新聞·經(jīng)濟導報記者 王偉）
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