伴隨著極氪9X登場，吉利在豪車領域的布局再進一步。
9月29日，極氪旗下全球超豪華SUV新旗艦極氪9X正式上市，它是吉利集團整合頂尖資源打造的戰略級產品，與極氪009共同構成豪華“雙旗艦”布局。新車上市后備受關注，13分鐘內大定就突破1萬臺。
9月中旬，極氪（NYSE: ZK）通過私有化議案，即將從美股退市，李書福“點將”吉利汽車集團CEO淦家閱接手。
當下，吉利正集中力量打造爆款，要讓旗下多個品牌都能在市場中站穩腳跟，而在競爭激烈的豪車領域，淦家閱和極氪任務更重。
極氪9X：重新定義豪華新能源SUV
從官方公布的信息來看，極氪9X在動力、底盤、智能化與座艙設計等方面均展現出較強的素質。極氪9X基于全球首個豪華電混專屬架構浩瀚-S開發，首發搭載浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲與千里浩瀚安全輔助駕駛四大核心科技，旨在重新定義新能源時代豪華旗艦SUV的標準。
淦家閱在新車發布會上表示，極氪9X凝聚了吉利集團頂尖資源與前沿科技，是順應用戶旗艦需求升級推出的戰略級新作。
極氪9X推出Max版、Ultra版、Hyper版、曜黑版四個版型。官方指導價區間為46.59萬至59.99萬元，疊加超級置換權益后限時售價為45.59萬至58.99萬元。
此前，極氪已憑借極氪009切入50萬元級MPV市場；隨著9X的登場，極氪在50萬元級市場的雙旗艦布局正式成型。業內觀點認為，極氪9X的到來既能強化極氪的高端品牌形象，高溢價車型的特性也將為企業創造更多盈利可能。
從預售開始，極氪9X已逐步從競爭對手手中搶奪“蛋糕”。極氪官方統計數據顯示，9X預售用戶80%來自高端豪華品牌增換購。其中，擁有50萬元以上豪華車型的占比達到了70%以上。
上市當晚的群訪中，吉利汽車集團高級副總裁林杰表示，9X小定量已近8萬。據其透露，極氪9X的用戶群體主要有三類：豪華品牌的資深用戶、極氪老車主以及BBA等燃油車用戶的升級。
超高的訂單量讓林杰直言，公司對產能準備稍顯保守。“我們預估有較大需求，但現在的情況來看是特大需求。”據其透露，內部正在拉升產能，但因為搭載多項首發技術，還要確保質量第一，“Hyper版交付預計在11月下旬”。其表態，“如果明年交付，由于購置稅退出造成的損失，相關差額將由極氪來進行兜底。”
品牌向上，9X是極氪的關鍵一躍
2021年，極氪正式宣布成立，其自創立起始終堅持走豪華路線。
按照淦家閱的說法，“我們會將各產品、各品牌定義清楚，極氪走豪華科技路線，領克聚焦中高端運動性能，銀河主打主流高價值。”
在極氪9X發布會上，淦家閱介紹，2025年初至今，MPV車型極氪009累計銷量超1.2萬臺，是40萬元以上純電全品類銷量的冠軍。
極氪009無疑擔任著走量重任，而9X作為極氪在009之后推出的又一款“9系”產品，它不僅是極氪產品矩陣的重要延伸，也是極氪攻堅高端市場、樹立品牌高度的關鍵落子。
但值得關注的是，高端新能源市場競爭日趨激烈。在新能源汽車市場滲透率走高局面下，自主品牌與造車新勢力開始集體上攻。其中，理想L9、蔚來ES8、小鵬G9、問界M9等車型相繼進入SUV市場。
此外，45萬至60萬元價格區間內，除了蔚來、理想等高階新能源品牌，寶馬、奔馳、奧迪等傳統豪華車企的主力產品也盤踞其中。極氪能否在這一紅海市場打響用戶認知，仍需時間給出答案。
與此同時，豪華車市場的競爭邏輯里，產品力是根基卻非全部。品牌能否講好獨特故事、傳遞深層文化價值，能否讓用戶形成強烈的身份歸屬感，這些維度同樣影響著市場地位。極氪當下仍需圍繞“豪華科技”的定位，探索更具共情力的品牌表達路徑，跳出“配置疊加”的初級競爭階段，真正完成從硬實力優勢到用戶軟性認同的升級。
今年1至9月，極氪品牌累計銷量為14.36萬輛，同比僅增長1%，在吉利三大新能源品牌中墊底；相對于年度32萬輛的銷量目標，完成率不足5成。
極氪9X的上市，標志著極氪品牌進入新一輪發力期，其不僅是極氪技術實力的直觀體現，更是品牌沖高的核心支點。高端新能源競爭漸趨白熱化，極氪能否憑9X站穩豪華陣營，直接關乎長期盈利與全球發展。品牌向上戰中，極氪已出9X這張核心牌，勝負待市場驗證。
“一個吉利”加速融合
極氪9X的登場時機，剛好卡在吉利重組收官的檔口。
9月15日，極氪召開特別股東大會，公司股東投票贊成多項提案，其中包括2025年7月15日與吉利汽車（0175.HK）簽署的合并協議和合并計劃。該合并協議以94.2%的贊成票獲批，合并完成后，極氪將成為吉利汽車的全資子公司，并從紐約證券交易所退市。
業內認為，隨著合并協議的高票通過，“一個吉利”的全面回歸進入收官階段，為吉利構建卓越成本優勢、提升品牌矩陣競爭力、增強全球市場影響力奠定基礎。
吉利汽車最早于今年5月7日公告，計劃收購極氪已發行全部股份。7月15日，吉利汽車與極氪正式簽署合并協議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現金或置換吉利汽車股份作為對價。
9月5日，吉利汽車召開股東特別大會，獨立股東以95.14%高票率通過極氪私有化議案。
在今年8月14日的中期業績會上，吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悅談及吉利極氪合并最終落地時間時曾稱，如果吉利汽車和極氪股東大會都通過的話，可以講在法律上合并就算完成，“相信兩個股東大會通過以后，應該整體的交割工作在年底之前就能完成。”
極氪此前已經合并了領克。今年2月14日，極氪完成領克收購及注資事項，完成后領克51%權益歸屬極氪，49%權益歸屬吉利汽車，領克成為極氪非全資附屬公司。
在“一個吉利”的戰略框架下，各品牌不再有以往定位重疊、資源爭搶的內耗問題，這為集中力量打造更具市場競爭力的明星車型鋪平了道路。
而新車往往最能檢驗融合效果。極氪9X身上，處處可見“一個吉利”戰略協同的印記，整合后的協同勢能，已為其推開了豪華陣營的“機會之門”，至于這份勢能能否轉化為市場認可，接下來仍需市場給出答案。
（大眾新聞·經濟導報記者 于婉凝）
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