近期，智能汽車“失智”成為熱門話題。 1月9日，“比亞迪汽車云服務系統異常”導致車主無法使用App的鑰匙功能遠程開啟車門，故障雖然很快被排除，但由此引發相關討論：如果智駕系統、智能顯示屏、智能導航等突然出現故障，會不會陷車輛于危險境地？
對于智能網聯汽車為何“失智”，受訪汽車品牌多認為因“算力”不足導致，未來隨著汽車迭代、硬件升級，“失智”情況會越來越少，智能網聯汽車也會更安全、更便捷。
智能網聯隱憂多
濟南市民劉曉飛有一輛老款新能源汽車。開了幾年，她對這輛車的基本性能還算滿意，但對“智能輔助”很無語：“我有種感覺，這輛車一旦連不上網，立馬就變‘智障’。”
劉曉飛告訴經濟導報記者，她的車位在無線網絡信號不佳的地下車庫，每次啟動時車載電腦特別慢，語音識別也不準。“有一次我說‘打開前除霜’，結果前車窗被打開了。”車駛出地庫后這輛汽車才“智能”起來，語音識別準確了，車載電腦也流暢了。
因為地下車庫信號不佳，劉曉飛很少使用App遠程控制功能，“有一次鄰居在業主群里提醒我車窗沒關，我用App關了好幾次都顯示連不到汽車，最后不得不跑到車庫用車鑰匙關。”
很多車主都喜歡App遠程操控汽車的便捷，因此，當比亞迪App崩潰導致無法遠程打開車門時，眾多車主感覺難以接受。而關于“App無法打開車門”的討論很快就延伸到對汽車智能化、網聯化崩潰的擔憂，有車主在相關帖子下留言提到，“寶駿悅也出現剎車助力失靈，一個小小的系統BUG都能影響汽車制動，那么汽車智能化、網聯化的快速發展會不會以犧牲安全為代價，并產生更多隱憂？”
據了解，智能化、網聯化連同電動化和共享化被稱為新能源汽車的“新四化”。在采訪中，經濟導報記者發現，消費者對于汽車智能網聯的訴求首先就是安全，其次是駕駛的便捷舒適，最后才是娛樂功能。
由于不需要多媒體娛樂功能，劉曉飛停掉了車輛的流量。在她看來，沒有聯網和智能輔助也都不影響汽車正常行駛，至于App無法打開車門，“用車鑰匙開門不就行了嗎？”她表示。
智駕在車，操控在人
經濟導報記者走訪了幾家以智能輔助駕駛技術見長的汽車品牌門店，發現該項功能已經被設計成“在緊急狀況下可隨時退出，以便駕駛員接手車輛控制，繼而保障安全”。
在濟南特斯拉中心，店長房瑞向經濟導報記者介紹了特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統，“自動輔助駕駛啟動之后，本車將保持速度、跟車距離，并保持在車道內行駛，這樣車主就不用頻繁加速與制動，提升駕駛體驗。當激活了增強版自動輔助駕駛功能時，如果需要變道，只需開啟轉向信號燈，本車就會計算最佳時機安全駛入相鄰車道，并繼續保持速度和跟車距離。”
“當踩下剎車或猛打方向盤時，自動輔助駕駛系統會立刻退出，將本車的操控完全交給駕駛員，這相當于自動輔助駕駛系統的緊急退出機制，確保在緊急狀況下駕駛員能夠完全掌控汽車。”房瑞表示，“在緊急狀況結束后，駕駛員則需要主動開啟才能激活自動輔助駕駛系統，避免了電腦與駕駛員爭奪車輛控制權。”
對于汽車的網聯化，幾個受訪品牌對其定位亦是大同小異：主要應用場景是多媒體娛樂，其次是OTA升級，還有遠程開關車門等。此外，智能輔助駕駛在斷網的情況下也可以正常使用。“智能輔助駕駛的決策是車輛基于自身的視像識別做出的，并不依賴于網絡信息”，房瑞表示，“這更接近于駕駛員的決策邏輯。”
經濟導報記者注意到，蔚來汽車的智能輔助駕駛與車聯網的聯系更緊密，“比如城區智能駕駛系統，本車產生的數據在本地做篩選和脫敏后可與云端交互，云端超算中心負責數據的聚合篩選以及模型的訓練和下發。簡單來說，某位濟南車主與云端交互的數據不僅能供本車學習、提升，還會通過車聯網下發給濟南的其他汽車。”蔚來汽車銷售顧問告訴經濟導報記者。
至于“汽車智能化會犧牲安全”的擔憂，受訪汽車品牌的回答如出一轍：在智能駕駛失效、車聯網斷開的情況下，本車的提速制動、換擋轉向等基本操作完全不受影響。小鵬汽車銷售顧問的回答則坦言：“哪怕是車載電腦死機了，司機依然掌控方向盤，也不影響正常的剎車、轉向和加減檔。”
算力在提升，汽車更安全
2024年10月份，劉曉飛的愛車出了新款。在新車發布會現場，她反映了自家愛車頻頻“失智”的狀況，并質疑新款車會不會也是“智障”？
現場工作人員回復稱，新款車搭載的是與高通定制的、采用6nm制程工藝的車載芯片，算力得到大幅提升；同時優化了算法，人車互動更為智能。
經濟導報記者在采訪中了解到，智能汽車頻頻“失智”主因是算力不夠、算法不準，算力算法的提升方式多種多樣，除了靠新車上市迭代升級，OTA升級、硬件升級也都可以。
蔚來銷售顧問表示，其汽車智駕系統隨時都在升級：“今天上班路況很復雜，云端可能馬上就優化；第二天上班時智駕輔助就有明顯改觀。”房瑞則表示，特斯拉的很多輔助功能也可以借OTA升級來實現，“如2022年之前，特斯拉不支持語音開關車窗，2024年的升級完善了相關功能，大大提升了駕駛體驗。”
小鵬汽車的銷售顧問則提到跟車功能的升級：“當前車剎車或前方有車變道過來時，跟車功能會命令本車急剎；2024年升級后 再遭遇上述狀況，本車的減速變得更為順滑，像個老司機。”
此外，如果車主花費一定的費用便可為老款車型更換智能駕駛芯片，讓本沒有高階智駕的車型享受新款車的智駕體驗，“智能駕駛輔助也從激光雷達方案逐步過渡到雷達+視像識別的方案，繼而實現AI鷹眼智駕技術路線。”
房瑞提到了自己的一次經歷，“特斯拉的增強版自動輔助駕駛有一項高級智能召喚功能，當時我負責運送大堆物料，既不方便走開也沒力氣搬運，就遠程召喚了車輛。當看到車輛從狹窄的停車場駛出并準確停到指定位置，我感覺這是一項劃時代的功能。隨著算力的提升和算法的優化，這樣劃時代的功能會越來越多，車主的駕駛體驗也會越來越安全，越來越便捷。”
（大眾新聞·經濟導報記者 杜楊）
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