深冬時節(jié)，寒風料峭，山東港口青島港前灣港區(qū)加氫站卻是一派繁忙景象。只見氫燃料集卡來來往往，為后續(xù)里程加注氫燃料。“我們是全國首個港口加氫站，2022年4月正式運行，每天的加氫能力在1000公斤以上。截至目前，累計加氫量超過107噸，減少碳排放超1400噸。”青島港前灣港區(qū)加氫站站長王本龍說。
經(jīng)濟導報記者采訪獲悉，青島港已構(gòu)建起了“低成本、高效率、高可靠”的港口氫能供給體系，為行業(yè)內(nèi)的能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供了可借鑒的范本，在其帶動下，山東港口集團“氫”裝步伐加快。
勾勒“中國氫港”
在青島港，氫能應用的場景不止加氫站。氫能集卡、全球首創(chuàng)氫動力軌道吊、全國首艘全電動拖輪、全球首創(chuàng)氫電耦合直流微網(wǎng)軌道吊等氫能應用的豐富場景，讓青島港勾勒出“中國氫港”的模樣。
青島港自主研發(fā)的專用氫能集卡最大牽引能力超70噸，百公里運行氫耗低至9.7公斤，為氫能車輛在港航業(yè)推廣應用打造了“山港樣板”。
山東港口青島港黨委書記、董事長蘇建光介紹，2021年12月，青島港承接了科技部在山東省啟動的“氫進萬家”科技示范工程中“氫能動力與供能系統(tǒng)關鍵技術集成及多場景應用示范”這一重要課題。青島港由此開始能源轉(zhuǎn)型，構(gòu)建了以電力為基礎的低碳用能體系，實現(xiàn)了港區(qū)機械設備全電力、港區(qū)岸電全覆蓋，港口綠色應用多樣化。
在青島港自動化碼頭二期工程，一臺臺軌道吊自動抓起、堆碼一個個集裝箱，這些由氫能驅(qū)動的自動化軌道吊2019年11月28日投產(chǎn)運營，取消了傳統(tǒng)由高壓卷盤電纜、卷盤裝置、變壓器、高壓柜等組成的市電供電模式，改由自主研發(fā)的氫燃料電池組提供動力，不僅減輕了約10噸的設備自重，還降低了設備復雜度、設備維保量和維修費用，每標箱可減少3.5公斤碳排放，打造了全球首個“氫+5G”智慧生態(tài)碼頭。
青島港還全球首創(chuàng)了氫電耦合直流微網(wǎng)軌道吊，在行業(yè)內(nèi)率先提出了串-并耦合的軌道吊分體式動力系統(tǒng)構(gòu)型，構(gòu)建了一體化集成控制的動力系統(tǒng)耦合裝置，在自動化碼頭三期工程中實現(xiàn)了低功率燃料電池與高負載軌道吊的完美融合、氫能與電能的互補利用，提高了新能源利用效率，降低了對傳統(tǒng)能源的依賴；首創(chuàng)“四機一體融合”氫能軌道吊功率智能調(diào)度方法，總裝機容量降低55.9%，瞬時尖峰功率降低68.8%，總平均能耗降低28%，引領港口大型機械設備進入全新氫能時代。
2022年，青島港建成國內(nèi)首座全資質(zhì)港口加氫站，在全國率先實現(xiàn)港口氫能車輛規(guī)模化示范運營。截至目前，青島港推廣應用各類港口專用氫能車輛50輛，累計運營里程超80萬公里，換算替代傳統(tǒng)燃油26萬升，為氫能車輛在港航業(yè)推廣應用打造了“山港樣板”。
青島港還獲得2024年青島市海洋科技創(chuàng)新專項和財政資金支持，率先開展了7000匹超大功率氫電混合動力拖輪研制，預計今年建成，建成后每年可減少碳排放1400噸，推動港口氫能應用從陸域向水域延伸，真正實現(xiàn)零排放、零污染，將為船舶低碳環(huán)保轉(zhuǎn)型樹立新標桿。
據(jù)了解，青島港全國首個全場景“氫能港口”2024年6月12日啟動建設。山東港口集團總經(jīng)理李奉利表示，山東港口以國際領先的智慧綠色港口為目標，統(tǒng)籌氫能與綠色發(fā)展，全力支持青島港建設“中國氫港”，力求做到能源消費低碳化、運輸方式綠色化、資源利用集約化、管理模式智慧化四個突破。
按照《山東省港口集團綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃》部署，氫能被列為港區(qū)綜合能源應用的關鍵要素，將全力支持青島港建設“中國氫港”。蘇建光表示，未來，青島港將形成港口氫能儲、運、加、用全鏈條，構(gòu)建港口全域多場景氫能應用體系，打造成國際化氫能港口典型示范標桿。
多港口探“氫”而動
科技部重大科技示范工程“氫進萬家”拉開了山東氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。自2021年4月以來，山東充分發(fā)揮基礎設施和氫資源優(yōu)勢，逐步推動氫能領域創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展，推動氫能在交通運輸?shù)冉K端領域的應用，打造“氫能社會”示范樣板。
作為科技部重大科技示范工程“氫進萬家”項目子課題之一，山東港口渤海灣港濰坊港區(qū)于2024年8月投運首座加氫站，該站設計日加氫能力500千克，可滿足港區(qū)每天4輛氫燃料電池重卡的用氫需求。一輛總重4.5噸的氫燃料電池重卡加滿32公斤氫氣約需12分鐘—15分鐘，行駛240公里—260公里。
經(jīng)濟導報記者從濰坊港采訪獲悉，加氫站建設是第一步。山東港口渤海灣港口集團濰坊港有限公司黨委書記、總經(jīng)理孫超介紹，濰坊港還啟動了風電制氫項目，每年可為加氫站提供8萬公斤氫氣，推進可再生能源在港口應用的種類、場景不斷豐富，每年可新增消納綠電500萬度，降低用氫成本120萬元。按照濰坊港“零碳港口”建設部署，濰坊港將繼續(xù)探索氫能應用場景，助力港區(qū)“制、儲、用”一體化氫能源供應體系加快形成。
事實上，山東港口集團的沿線港口都在探路氫能應用。去年12月16日，山東省政府出臺《關于支持日照市港產(chǎn)城高質(zhì)量融合發(fā)展的意見》，提出“鼓勵氫能制儲加用一體化發(fā)展，培育壯大氫能裝備產(chǎn)業(yè)集群。”
作為綠色低碳能源示范城市，煙臺正在加力探索建設海上風電、氫能、海洋牧場等多種能源、資源集成的海上“能源島”，還將探索“海上光伏+海上風電”制甲醇、氫氣的新能源融合模式，打造海上能源綜合試驗場。
按照《山東港口煙臺港綠色低碳港口專項規(guī)劃》部署，煙臺港將推動港口風電項目開發(fā)建設，推廣使用氫燃料電池汽車，推動智慧能源管控平臺建設等。
在氫能創(chuàng)新應用上，煙臺支持中核集團等大型央企在煙臺探索開展高溫堆大規(guī)模制氫，依托萊州及海陽區(qū)域豐富的風光資源，研究推進風光電制綠氫大基地建設。助力煙臺“國際氫能貿(mào)易港”建設，煙臺港各港區(qū)為滿足氫氣及其相關合成產(chǎn)品的進出口中轉(zhuǎn)和倉儲作業(yè)需求，將采取多種合作方式開展氫能源裝卸、倉儲、國際中轉(zhuǎn)等業(yè)務。
港口在氫能領域的布局是山東發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的一個縮影。經(jīng)濟導報記者從山東省能源局獲悉，山東氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，將圍繞“制儲運加用”各環(huán)節(jié)，推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，聚集氫能相關企業(yè)、研究機構(gòu)超過180家，成為全國氫能產(chǎn)業(yè)鏈最完整的省份之一。
（大眾新聞·經(jīng)濟導報記者 初磊 實習生 禚亦秋 李子怡）
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