經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 杜楊
新能源重卡火了!主流車企近期紛紛公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，在我國重卡市場累計(jì)銷量同比增長僅有2%的情形下，作為細(xì)分品類的新能源重卡銷量同比增長了148%!“綠色化、無人化”則成了新能源重卡的賣點(diǎn)。
在濟(jì)南市場上經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者卻并沒有發(fā)現(xiàn)新能源重卡。據(jù)受訪的經(jīng)銷商介紹，新能源重卡雖然售價(jià)昂貴、一次性投入大，但全生命周期使用成本卻顯著低于同級別燃油車，再加上使用場景固定、碳排放量低等優(yōu)點(diǎn)，反而已成為商用車中比較適合普及新能源的品類。
(采用氫燃料電池的新能源重卡 受訪者供圖)
“適合普及新能源”
在山東匡山卡車城的出口有一處充電站，8月15日，當(dāng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪這里時(shí)發(fā)現(xiàn)，入站充電的不僅有出租車、網(wǎng)約車等乘用車，還有很多輕卡類的商用車以及園林環(huán)衛(wèi)等專用車等，卻并未發(fā)現(xiàn)新能源重卡。
(充電站里的新能源專用車 杜楊 攝)
當(dāng)日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者先后走訪了山東匡山卡車城、濟(jì)西卡車市場等地，卻未能找到一輛在售的新能源重卡。對此，山東匡山卡車城的一家中國重汽經(jīng)銷商告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，新能源重卡一輛售價(jià)動輒百萬元，經(jīng)銷商不便對外展示。
盡管產(chǎn)品難尋，但受訪經(jīng)銷商對新能源重卡可謂如數(shù)家珍。德國曼恩商用車山東經(jīng)銷商李自鋒在出國考察后表示，他們公司正考慮代理銷售新能源重卡;而中國重汽則憑借“藍(lán)立方”新能源平臺技術(shù)，推出了純電、混動、氫能源三種不同動力的新能源重卡，該品牌經(jīng)銷商接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示“有現(xiàn)車”。
據(jù)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解，今年以來我國新能源重卡銷售異常火爆，市場滲透率達(dá)到了14.2%。
具體到山東，一季度山東新能源重卡上牌數(shù)量位居全國第二，同比暴增619%;涉及14個品牌，僅次于河北省的15個。
兩位受訪經(jīng)銷商同時(shí)表示，重卡是商用車中非常適合普及新能源的細(xì)分品類。“其實(shí)，重卡比輕卡更適合新能源化。”上述中國重汽經(jīng)銷商指著滿是輕卡的自家展位說。
全生命周期投入更低
新能源重卡價(jià)值不菲，但為什么成了受訪者口中“更適合新能源化”的細(xì)分品類?據(jù)李自鋒介紹，應(yīng)用場景的固定化能讓新能源重卡最大限度揚(yáng)長避短。
長處是新能源重卡低碳排甚至是零碳排。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《關(guān)于開展重點(diǎn)行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目碳排放環(huán)境影響評價(jià)試點(diǎn)的通知》，山東已在鋼鐵、化工等行業(yè)開始碳排放環(huán)境影響評價(jià)試點(diǎn)，并在運(yùn)輸方式與運(yùn)輸清潔等方面提出碳減排措施、能源消費(fèi)替代要求以及碳排放量削減方案。
而山東鋼鐵行業(yè)已經(jīng)有了成功試點(diǎn)，山東泰山鋼鐵集團(tuán)成立了一支全部由氫能重卡組成的運(yùn)輸車隊(duì)。據(jù)該車隊(duì)經(jīng)理田峰介紹，日常任務(wù)中一半是省內(nèi)運(yùn)輸，另一半則是廠區(qū)內(nèi)短途倒運(yùn)。根據(jù)鋼鐵行業(yè)的環(huán)保績效A級標(biāo)準(zhǔn)，廠區(qū)大宗物料和產(chǎn)品運(yùn)輸采用新能源車輛或達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型載貨車輛(含燃?xì)?運(yùn)輸?shù)谋壤龖?yīng)該達(dá)到100%。很顯然，泰山鋼鐵的氫能重卡車隊(duì)碳排放量完全低于上述標(biāo)準(zhǔn)。“我們也希望在更高標(biāo)準(zhǔn)之下總結(jié)出更合理的運(yùn)營模式。”田峰告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者。
新能源重卡的短板也非常明顯，目前純電重卡如果達(dá)到20余噸的滿載質(zhì)量，續(xù)航里程會縮減至200千米左右。“目前上述短板還不構(gòu)成使用障礙，因?yàn)橐詮S區(qū)、礦區(qū)短途倒運(yùn)為主要應(yīng)用場景的新能源重卡完美規(guī)避了續(xù)航里程的短板。”李自鋒表示。
而在應(yīng)用場景相對固定的前提下，新能源重卡的另一個優(yōu)勢——使用成本低便顯現(xiàn)了出來。“純電、混動、氫能源等使用成本本就比柴油車低，而在廠區(qū)或礦區(qū)，自己建設(shè)充電、換電設(shè)備不僅充電無憂，還可以通過峰谷電價(jià)差進(jìn)一步削減用電成本。”李自鋒表示。
(一輛外資品牌的新能源卡車 杜楊 攝)
在泰山鋼鐵，由于該公司自己便生產(chǎn)氫氣，進(jìn)一步降低了短途倒運(yùn)和貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本。
新能源重卡的使用成本能低到什么程度?“中國卡車網(wǎng)”以某型號換電式重卡和同級別柴油重卡作對比，按全年運(yùn)營300天、日運(yùn)營里程300公里算了一筆運(yùn)營賬：購車時(shí)，某型號換電式重卡的一次性投入要比同級別柴油重卡貴13萬元，而且日常使用時(shí)，前者還要負(fù)擔(dān)電池租賃費(fèi)。但三年下來，換電式重卡憑借每千米1.65元的能源成本，反而比柴油重卡省了38.27萬元。
“新能源重卡的全生命周期使用成本要低于燃油車。”李自鋒說。一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商直言，目前新能源重卡標(biāo)價(jià)偏高，未來隨著普及，價(jià)格還會下降。
應(yīng)用場景不斷擴(kuò)容
李自鋒向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者介紹了一款原裝進(jìn)口車上的微米波雷達(dá)以及攝像頭。
(李自鋒正在展示曼恩重卡的微米波雷達(dá) 杜楊 攝)
“在德國這款車已經(jīng)可以通過GPS系統(tǒng)、微米波雷達(dá)以及駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛的無人化編隊(duì)——車隊(duì)只需要頭車有司機(jī)駕駛，其他車輛便可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛并跟隨。”他表示。
實(shí)際上，“綠色化、無人化”正是國內(nèi)業(yè)界對于新能源重卡的使用場景的展望。了解到德國曼恩商用車的新能源單品已經(jīng)普遍加載了無人化編隊(duì)組件后，李自鋒更清晰地認(rèn)識到“無人化”乃是新能源重卡未來發(fā)展方向之一。
除了長途運(yùn)輸無人化編隊(duì)外，新能源重卡在另一重要應(yīng)用場景——廠區(qū)、礦區(qū)的短途倒運(yùn)方面，更可以與“無人化”銜接，“相對于長途運(yùn)輸，廠區(qū)、礦區(qū)的場景更為固定且沒有復(fù)雜的路況，所以更適合車輛‘無人化’的應(yīng)用。”李自鋒表示。
泰山鋼鐵的氫能重卡車隊(duì)則時(shí)常往返于廠區(qū)和董家口港。據(jù)田峰介紹，目前車隊(duì)的氫能源重卡一次性注滿氫后續(xù)航能達(dá)到350千米，正好足夠單趟里程。
“濟(jì)南與青島是山東運(yùn)輸?shù)摹笸ǖ馈谛履茉粗乜ɡm(xù)航里程提升后，尤其是續(xù)航穩(wěn)定到400千米以上時(shí)，濟(jì)青運(yùn)輸‘大通道’會被打通，新能源重卡在山東即將鋪開。”李自鋒認(rèn)為。
