經濟導報記者 初磊
物流行業又涌現出一批新標桿。7月30日，2024中國物流形勢發展分析會暨物流企業50強論壇在廣西南寧舉行，會上公布了“2024年中國物流企業50強”榜單，三家魯企上榜，分別是濟寧港航發展集團有限公司（下稱“濟寧港航”）、日日順供應鏈科技股份有限公司（下稱“日日順供應鏈”）、山東高速物流集團有限公司（下稱“山東高速物流”）。
中國50強物流企業2023年物流業務收入合計2.1萬億元，綜合50強物流企業門檻74.3億元。近年來，50強物流企業不斷探索創新，引領和推動行業向一體化、智能化、高效化方向轉型升級。三家魯企如何利用先進的物流技術和運營管理模式，提升物流作業效率，降低運營成本，樹立行業標桿？
“盡管登榜魯企的業務范圍、發展模式等有所不同，但充分依托行業優勢推動多業態融合發展、向物流與供應鏈綜合服務商轉型是其共同之處。推動數字化轉型、智能化升級、融合化創新、一體化運作、區域化協同、綠色化發展，是未來物流產業發展的趨勢，也是必然選擇。”濟南大學教授、博士生導師，山東物流發展研究中心主任葛金田對經濟導報記者表示。
濟寧港航位次前進4位
2024中國物流形勢發展分析會以“構建全球物流新高地，邁入物流發展新時代”為主題，把脈行業發展方向，助推行業高質量發展。國家發展和改革委員會、中國物流與采購聯合會及國內物流行業知名人士、專家等參會，意在推動中國式現代物流體系建設，推動現代物流產業實現融合發展。
濟寧能源發展集團有限公司（下稱“濟寧能源集團”）二級集團——濟寧港航位居“2024年中國物流企業50強”榜單第18位，這一位次比2023年上升了4位。
濟寧港是國家沿京杭運河規劃建設的六大重點港口之一，是京杭大運河中段的交通樞紐。來自濟寧市港航事業發展中心的數據顯示，上半年，濟寧市港口貨物吞吐量5050.6萬噸，同比增長46.2%，超計劃18.8%；集裝箱吞吐量17.4萬標箱，同比增長91.2%，超計劃16%，這兩項指標位于全省內河首位。
今年年初，濟寧港航梁山港舉行了中歐班列進口集裝箱鐵水聯運首航儀式。一批鐵路集裝箱載著進口紙漿，通過濟南站中轉后抵達梁山港裝船，下水后經京杭大運河一路南下轉入長江，抵達重慶。梁山港副主任工程師楊魯寧介紹，“公轉水”模式，讓煤炭等大宗商品用水運替代公路運輸，大幅降低企業的物流開支。
交通運輸部規劃研究院環境所總工程師劉勝強表示，在大宗貨物和集裝箱中長距離運輸方面，水路的運量大、成本低、能耗小、污染輕，對用戶來說具有明顯經濟優勢，可減污降碳、降本增效。
經濟導報記者從濟寧能源集團官微獲悉，當下，國內內河航運和多式聯運發展迅速，京杭大運河這條“黃金水道”正不斷迎來新的發展機遇。
對濟寧港航而言，內河航運是核心競爭力。如今，2000噸級船舶、萬噸級船隊，可以從濟寧到達上海、武漢，濟寧也成為“北煤南運、南貨北調、北糧南運”的重要物流樞紐。
立足內河航運的資源優勢，濟寧還搭建起了“公鐵水+集裝箱+內河口岸”的新型多式聯運體系，公鐵水聯運網絡連接起京杭運河、瓦日鐵路、新兗鐵路和長江航道；內河港口重點打造了梁山港、任城港、微山港三大億噸級港口群。截至目前，濟寧市已建成運營生產泊位151個，千噸級以上泊位59個、集裝箱泊位20個，港口吞吐能力超8000萬噸、集裝箱吞吐能力突破80萬標箱。
山東高速物流首次上榜
山東高速物流集團首次躋身榜單。“中國鋁都”濱州的氧化鋁，搭載集裝箱班列，幾天后到達位于新疆昌吉回族自治州的中疆物流氧化鋁交割庫，這一班列今年6月26日實現首發，返回時將當地的鋁錠運回山東，實現山東與新疆兩地資源的優勢互補。
這是山東高速物流探索“班列+新業態模式”的一個縮影。山東高速物流推動魯疆班列與區域及產業實現融合發展，為了服務兩地之間鋁行業的客戶，山東高速物流供應鏈公司將入疆的氧化鋁交割品倉單進行質押融資，滿足客戶對貨源及運力的需求。
經濟導報記者從山東高速物流官微獲悉，山東高速物流供應鏈公司魯疆班列倉、貿、運一體化業務穩步開展，鋁產品、橡膠類產品等納入了魯疆班列運輸方陣。
山東高速物流在“一網一鏈一平臺”戰略下，著力搭建基于“通道+樞紐”的現代物流綜合服務網絡，在山東及新疆布局8處綜合性物流產業園和多處分撥中心，總占地面積2900余畝，涵蓋倉儲、配送、多式聯運、供應鏈管理等功能；圍繞國家新興產業及山東省“十強產業”，堅持“兩端延伸、四面衍展”，開展模式、業態和場景創新，推動現代物流與制造業、商貿業、現代農業深度融合，增強產業供應鏈韌性和競爭力；搭建“1+2+N”智慧物流與大數據服務平臺，構建覆蓋全局的智慧物流與大數據平臺體系，推動公司經營管理智慧化、高質量發展。
日日順供應鏈：
“最后一公里”上探索數智
日日順供應鏈脫胎于海爾，圍繞VMI、倉儲運輸、“最后一公里”等供應鏈全鏈路開展數字化、智能化探索。
青島中德生態園有一個智能無人倉，是日日順供應鏈為制造業企業打造的智慧倉，倉內兼容零部件及大中小件的全品類成品管理，集合了管理模式、智能技術裝備研發等，可以根據工廠需要，提供前置組裝、檢測等多項增值服務。
日日順供應鏈還打造了即墨倉、杭州倉等智能倉群，為健身、醫藥、新能源等行業客戶提供定制化智能倉儲解決方案。
賦能高端制造，日日順供應鏈通過將數字化和信息化貫穿于供應鏈服務的核心環節，實現了自身全流程數字化轉型升級，還賦能了產業上下游的協同發展，為家電、家居、汽車、消費品、冷鏈、新能源、跨境等行業客戶輸出了眾多一體化供應鏈管理解決方案。例如，其自主設計研發的數字化信息系統，賦能海爾、卡薩帝等品牌商，實現了發貨準確率、成品裝車效率、原材料入庫齊套率達到99%以上，生產能力得到提升。
在供應鏈前端入廠方面，日日順供應鏈為比亞迪等車企提供了倉干配一體化的智能解決方案，幫助比亞迪降本增效，有效縮短其備貨周期，降低生產風險；在備件物流方面，日日順供應鏈為奔馳(中國)定制的倉儲解決方案，實現從輪胎供應商到前置倉再到4S店的有效運轉，解決了經銷商時常無法獨立管理庫存，而品牌商又掌握不了經銷商庫存的“不對稱”問題。
日日順供應鏈的“最后一公里”已經從B端工廠到了C端用戶，家電清洗、全屋除醛、搬家移機等場景，受到了越來越多用戶的歡迎。
經濟導報記者注意到，濟寧港航、日日順供應鏈、山東港航在50強榜單中分別排名第18、25、41位，與物流巨頭尚有一定差距。對此，葛金田建議，推動全社會降本增效要拓展新的發展思路。比如，推動產業融合聯動，降低工商企業自營物流成本，由降物流企業內部成本向降低制造、商貿企業物流成本轉變；通過優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”“一單制”等，降低綜合運輸成本；通過物流組織方式創新、物流業務模式創新、智能物流技術運用、優化營商環境等，降低制度性交易成本和企業經營管理成本，從而降低整個物流運營成本；鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式，大力發展臨空經濟、臨港經濟、低空物流等，削減全社會物流成本，提高企業利潤空間。
“總之，就是要逐步從簡單‘降本增效’轉向以提高質量效率為重點的‘質量、效率型降本’，從‘企業自身降本’轉向鏈條‘結構性降本’轉變，實現更大范圍市場資源有效配置的‘系統型降本’。”葛金田分析。
日日順供應鏈的“最后一公里”已經從B端工廠到了C端用戶，家電清洗、全屋除醛、搬家移機等場景，受到了越來越多用戶的歡迎。
經濟導報記者注意到，濟寧港航、日日順供應鏈、山東港航在50強榜單中分別排名第18、25、41位，與物流巨頭尚有一定差距。對此，葛金田建議，推動全社會降本增效要拓展新的發展思路：
比如，推動產業融合聯動，降低工商企業自營物流成本，由降物流企業內部成本向降低制造、商貿企業物流成本轉變；通過優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”“一單制”等，降低綜合運輸成本；通過物流組織方式創新、物流業務模式創新、智能物流技術運用、優化營商環境等，降低制度性交易成本和企業經營管理成本，從而降低整個物流運營成本；鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式，大力發展臨空經濟、臨港經濟、低空物流等，削減全社會物流成本，提高企業利潤空間。
“總之，就是要逐步從簡單‘降本增效’轉向以提高質量效率為重點的‘質量、效率型降本’，從‘企業自身降本’向鏈條‘結構性降本’，實現更大范圍市場資源有效配置的‘系統型降本’。”葛金田分析說。
延伸閱讀
葛金田：三家上榜魯企各有千秋
三家上榜魯企各有特點，濟寧港航依托煤炭能源和內河航運優勢，全力打造“礦、路、港、貿、船、產、建、融”一體化全產業鏈發展模式，形成了西接晉陜蒙、中聯魯西南、南通蘇浙滬，連接長三角、珠三角、閩三角的通江達海貿易、物流、水運網絡，實現了由裝卸港向貿易港、物流港轉型。相較2023年，位次前進4位，主要借力于京杭大運河“黃金水道”發力內河航運，開辟了另一條水上南北物流運輸大通道。
日日順供應鏈業務覆蓋家電、家居、汽車、光伏、快消、冷鏈、跨境、健身、出行等眾多行業/領域，依托數字化運營管理能力連接倉儲資源、運力資源以及服務網點等物流基礎設施及服務資源，搭建了覆蓋全國、送裝同步、到村入戶的稀缺物流服務網絡，是目前國內市場上少有的具備覆蓋生產制造、線上線下流通渠道至末端用戶場景服務的端到端供應鏈管理能力的企業，成為“中國領先的供應鏈管理解決方案及場景物流服務提供商”。
山東高速物流充分發揮交通道路和網絡優勢，著力搭建基于“通道+樞紐”的現代物流綜合服務網絡，大力拓展倉儲配送、多式聯運、產業物流、國際貿易和供應鏈金融等多業態，致力于打造服務山東、領先全國、延伸全球的現代物流與供應鏈綜合服務商。
近年來，圍繞服務國家新興產業及山東“十強產業”，推動現代物流與制造業、商貿業、現代農業深度融合，山東高速物流積極發展智慧物流、綠色物流、物流大數據、供應鏈一體化服務等業務，“一網一鏈一平臺”戰略框架基本形成。
