經濟導報記者 王偉 青島 日照 報道
近日，山東省屬企業(yè)首批“十大科技創(chuàng)新成果”發(fā)布，山東港口集團全球首套“全自動化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)”位列其中。
上述系統(tǒng)作為原研產品生態(tài)，形成了集碼頭生產操作系統(tǒng)、設備控制系統(tǒng)于一體的全新系統(tǒng)解決方案，突破了國外軟件公司技術產品對國內全自動化碼頭的長期壟斷和封鎖，首次實現(xiàn)核心系統(tǒng)國產替代和關鍵技術完全自主可控，且研究成果可復制可推廣。這不僅提升了我國的港口產業(yè)競爭力，也為全球港口數字化轉型和智能化升級提供了創(chuàng)新數據底座和解決方案。
7月22日至25日，經濟導報記者跟隨山東港口“世界級海洋港口群新征程”主題采訪團，沿著海岸線深入探訪了山東港口旗下的港口群，從中深刻感受到了山東港口集團在突破自動化瓶頸、破解“世界性難題”方面的創(chuàng)新力和樣本意義。
破解件雜貨“世界性難題”
（青島港固機隊技術主管杜勇在操作“抓取”貨物 王偉攝）
23日，在山東港口青島港西聯(lián)公司的件雜貨數智中心，經濟導報記者看到，固機隊技術主管杜勇邊盯著屏幕，邊操作控制臺上的兩個手柄，就可以輕松揮舞吊桿“鐵臂”執(zhí)行360度旋轉任務，實現(xiàn)精準“抓取”貨物，從而完成卸船工序。
然而，在以前，這些室內就可以輕松駕馭的活，是需要在室外駕駛各種機械車輛完成的，勞動強度大，過程繁瑣且存在安全隱患。“單人沒法獨立完成，還需要有同事幫忙查看位置。”杜勇對經濟導報記者補充說。
改變是從本月初開始的。7月6日，全流程自動化的件雜貨紙漿碼頭在這里正式建成投用，徹底實現(xiàn)了“人機分離”。這在港口件雜貨業(yè)務領域具有里程碑式的意義，不僅標志著山東港口青島港首次在世界范圍內實現(xiàn)無人化的件雜貨作業(yè)，更補上了青島港全貨種、全流程數智化作業(yè)的最后一塊“拼圖”。
件雜貨是對以件計量、形狀各異貨物的統(tǒng)稱。“件雜貨碼頭貨種繁多、流程復雜，人機交互、機機交互多，實現(xiàn)自動化挑戰(zhàn)性極大。在件雜貨領域實現(xiàn)自動化，是公認的‘世界性難題’。”山東港口集團青島港西聯(lián)公司創(chuàng)新團隊成員侯宣宇對經濟導報記者說。
作為全球最大的紙漿進口港，山東港口青島港西聯(lián)公司主干貨種紙漿，吞吐量實現(xiàn)百萬噸級跨越。但相比于集裝箱、干散貨碼頭，件雜貨碼頭的自動化過程尤為不容易。
“卸船環(huán)節(jié)中，艙內每裝卸一次紙漿需要2名工人摘掛鉤32次，過程中要反復攀爬，將紙漿扶鉤定位，勞動強度非常大。”侯宣宇說。
2022年5月，山東港口青島港件雜貨碼頭紙漿自動化攻關項目正式立項。基于AI識別動態(tài)切層的電子船圖技術，依靠門機上的傳感系統(tǒng)，船舶開艙第一時間生成實景3D立體艙圖，每一艙有多少貨、多少票、怎樣分布、誰的貨，以及后續(xù)的裝卸進度，全都可以一屏展示、一目了然。并且，特別引入了AI智能算法，根據識別出的貨物排布情況，動態(tài)生成最優(yōu)卸船順序，用最少的動作，干最多的活，實現(xiàn)了智慧調度，徹底取代了以往傳統(tǒng)的調度生產組織模式，作業(yè)效率提升20%以上。
“紙漿自動化項目全面上線運行后，預計年度全碼頭人工作業(yè)量將減少80%，作業(yè)效率提升20%，能耗降低63%，碳排放量減少18%。”侯宣宇說。
全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭
日照港，被譽為世界上最年輕的5億噸大港，近年來全面崛起成為重要的國際航運樞紐。
經濟導報記者23日來到日照港全自動化集裝箱碼頭。這里鮮見工作人員，只見無人駕駛的集裝箱卡車往來穿梭，自動化軌道吊運行有條不紊。
2023年，日照港集裝箱吞吐量同比增長7.9%，較2019年增長39.1%，相當于每5秒，就有一個集裝箱在日照港進行裝卸。而這一切，得益于全球首個順岸(碼頭、堆場平行布局)開放式(內外集卡在港區(qū)內共行)全自動化集裝箱碼頭的落地。
在日照港糧食智控中心，日照港裕廊公司流程隊黨支部書記、隊長劉尚娟向經濟導報記者展示了“一粒大豆”的港口之旅。
“糧食貨物可以實現(xiàn)從卸船上岸到疏港發(fā)運全程安全高效，這得益于日照港自主研發(fā)的糧食G-TOS系統(tǒng)對生產的敏捷決策。”劉尚娟說。
日照港是山東港口重要的兩翼之一、集裝箱提能上量的關鍵一環(huán)，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/P>
青島港全自動化集裝箱碼頭建成運營后，日照港并沒有一味照搬照抄，而是在深入研究論證后，決心通過科技攻關實現(xiàn)升級。僅用時14個月，日照港就實現(xiàn)了全自動化集裝箱碼頭研發(fā)建設的全新突破。
值得一提的是，目前，全球主流全自動化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”的問題。如何化“差異”為“優(yōu)勢”呢？
日照港提出順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設方案，實現(xiàn)了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。
經濟導報記者了解到，山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭2021年10月9日正式投產運營。作為全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，日照港現(xiàn)擁有2個專業(yè)化集裝箱泊位、600米岸線和40萬平米后方堆場，配套8臺單小車遠控岸橋、30臺自動化軌道吊和15臺無人集卡，實現(xiàn)了岸邊裝卸、水平運輸和堆場裝卸的全自動化作業(yè)。
此外，碼頭以“單小車遠控岸橋+自動化軌道吊+無人集卡”為基本布局，首創(chuàng)“順岸布置邊裝卸+無人集卡水平運輸”工藝，率先采用“北斗+5G”技術，推出自主研發(fā)和集成創(chuàng)新的無人集卡調度系統(tǒng)等6項國產化、業(yè)界首創(chuàng)科技成果，破解了無人集卡“去安全員”的世界級難題。
“投產以來，單機效率提升50%，綜合成本降低70%，人力成本壓降80%。2023年，作業(yè)箱量突破120萬標箱。”日照港一公司技術信息中心副主任徐振奇透露。
