經(jīng)濟導(dǎo)報記者 王偉
日前，隨著臨機接收井至機遙區(qū)間最后一對鋼軌接頭焊接完成，至此灘頭至機場南站（均為工程名）鋼軌完成無縫連接，標(biāo)志著濟南軌道交通3號線二期工程順利實現(xiàn)“長軌通”，向著年底高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)建成通車目標(biāo)又近一步。
3號線二期鋪軌工作于2022年11月進(jìn)場施工，長度約24公里，先后建立5個鋪軌基地，采用“機鋪+人工散鋪”相結(jié)合的方式，進(jìn)行分段施工、分期施工。臨機接收井至機遙區(qū)間段于5月15日完成鋪軌工作面移交，為保障工程順利推進(jìn)，濟南軌道交通集團協(xié)同參建單位中鐵四局，優(yōu)化施工組織，科學(xué)調(diào)配人機交替作業(yè)、緊密銜接，通過采取3個作業(yè)面散料、2個作業(yè)面半機鋪的方式，將空間布滿、時間占滿，形成了多作業(yè)面作業(yè)、24小時連續(xù)循環(huán)施工的大干局面，施工高峰時段300余名施工人員、20余臺設(shè)備堅守在崗、施工不停，成功克服了工期任務(wù)緊張、施工場地受限、站后專業(yè)交叉作業(yè)復(fù)雜、長距離大坡道軌道車運輸和混凝土施工等難題，最終提前7天實現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點任務(wù)目標(biāo)，助力項目整體建設(shè)取得了階段性突破。
值得一提的是，在鋪軌施工過程中，濟南軌道交通集團堅持統(tǒng)籌施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度管控，全線采用軌道控制網(wǎng)（CPIII）精測技術(shù)，對軌道幾何尺寸進(jìn)行精密調(diào)整，極大提升鋪軌精準(zhǔn)度；針對鋼軌打磨、焊接、正火、精磨等工序繁多的情況，增加機械設(shè)備、作業(yè)人員，組織運用移動式閃光焊機，日焊軌長度超400米，采用第二代新型電子數(shù)控正火設(shè)備，保證了正火溫度與焊頭質(zhì)量，焊頭探傷合格率100%；同時，加強綠色施工及智慧化管理，采用新能源鋪軌車，有效減少噪聲干擾和廢氣排放，實現(xiàn)節(jié)能降碳、環(huán)保施工，并引入軌行區(qū)行車調(diào)度及安全管理系統(tǒng)，實時動態(tài)掌握人、機定位，糾正違章作業(yè)，強化施工安全風(fēng)險防控。
截至目前，3號線二期工程5座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，3座車站機電、弱電、裝修以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作基本完成，2座車站已全面進(jìn)行站后施工，全線盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)封頂，土建子單位全部驗收通過，預(yù)計6月底可實現(xiàn)電通。
