經濟導報記者 劉勇
2024年春節剛過，車市就掀起新一輪降價潮，瘋狂“內卷”的價格戰再度上演。
2月19日上午，比亞迪正式推出最低售價7.98萬元的新車，隨后多家車企跟進降價，向10萬元級汽車市場發起進攻。
受訪的業內人士認為，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾引發更激烈的價格戰。“今年汽車行業的主旋律還是降價，車企之間的‘廝殺’將更為激烈，更多的潛在購車者變成‘等等黨’。”汽車行業分析師馮國志表示。
價格戰開啟
一家新能源汽車的銷售總監張斌告訴經濟導報記者，最近優惠活動多且變化頻繁，“一般都是前一天晚上臨時通知，活動海報都來不及做出來。”
在張斌看來，這波降價潮是比亞迪帶起來的，“已有數十家汽車廠商跟進，我們也會很快跟進。”
2月19日，比亞迪宣布秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版上市，售價為7.98萬-13.98萬元。比亞迪方面表示，此次價格下探是貫徹“油電同價”策略的重要一步，旨在加快新能源汽車替代燃油車的進程。
緊跟比亞迪降價步伐，多家新能源車企也推出優惠政策。
2月19日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在社交媒體上表示：“一個字，跟！”附圖五菱星光150km進階版超長純電續航插電混動榮耀價9.98萬元，相較于10.58萬元的原價，直降6000元。此外，上汽通用五菱還將五菱繽果333km續航版調整至6.88萬元起，最高補貼8000元。
長安啟源Q05和長安啟源A05也宣布跟進降價，起售價均下調至7.39萬元，并打出“電比油低！低！低！”的口號；哪吒汽車推出了全系產品最高尊享2.2萬元的直降優惠；2月20日，吉利汽車宣布帝豪L HiP龍騰版售價為8.98萬元，加入這場價格戰。
據經濟導報記者不完全統計，截至目前，已有零跑、吉利銀河、阿維塔、理想、特斯拉、比亞迪、五菱、深藍等近20家新能源汽車品牌推出降價促銷活動。
在走訪過程中，經濟導報記者發現，部分新能源車型雖沒有現金優惠，但推出更多權益優惠。“阿爾法T5沒有現金優惠，但可以有最高價值4.2萬元的購車權益。”濟南某極狐品牌銷售人員表示。
在另一家新能源汽車店面，銷售經理告訴經濟導報記者，暫時還沒有接到降價通知，“但我感覺會降，總監給我們開會時表示，降價是肯定的，要等廠家通知。”
新能源汽車降價的同時，燃油車也在悄然降價。
以1.5T（四缸）樂逸版威朗PRO為例，其官方指導價為12.89萬元，貸款分期購買可以優惠6萬元；1.5T超享版新君威，官方指導價15.98萬元，分期優惠4萬元；2.0T前驅尊貴版昂科旗，官方售價29.99萬元，分期優惠9萬元；1.5T豪華版昂科威S，官方售價21.79萬元，分期優惠7萬元。
北京現代旗下伊蘭特車型此前售價9.98萬-14.98萬元，目前最低價降至7.58萬元。
此外，奧迪4S店銷售人員表示，不同車型的優惠力度不同，根據新推出的優惠政策，可享受8萬-10萬元的優惠，如A4L優惠8萬多元，降到了24.14萬元。
價格戰或延續全年
經濟導報記者注意到，此次降價的車型主要集中在售價10萬-15萬元的A級車。
馮國志表示，比亞迪此次推出新車型，意在進一步擴大10萬元級的A級車市場份額。畢竟，家用緊湊型A級車長期以來都是汽車企業的“兵家必爭之地”，在車市中具有重要地位。
除了搶占市場外，電池級碳酸鋰價格“大跳水”也起到一定助推作用。
曾幾何時，碳酸鋰價格像“過山車”那般，一路沖到60萬元/噸，但隨后價格驟降——今年1月初已跌到10萬元/噸。2月21日的最新報價，電池級碳酸鋰均價為9.69 萬元/噸。有專家預測，2024年，碳酸鋰價格可能會繼續下跌，8萬元/噸亦在預期之內。
就在今年初，寧德時代和比亞迪強推降本，動力電池將進入0.3元/Wh。 “這意味著新能源汽車的1度電的電芯價格只要300元，一塊100度電的電池包，電芯價格僅3萬元，算上其他配件也就4萬元左右。”馮國志分析說，“而2023年初，電芯的價格是0.9元/Wh，即100度電的電芯價格要9萬元，再加上配件就超過10萬元。”
馮國志認為，在電池大幅降價的背景下，價格戰有可能延續全年。“畢竟市場規模就這么大，想要贏得份額，只能用最實際的辦法搶用戶，每增加一名車主，不僅是自家市場份額提升，同時也減少一個對手。”
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，價格競爭是新技術領域市場競爭充分展開的體現，從燃油車角度看，新能源汽車成本下探，“油電同價”“電比油低”給燃油車廠商帶來較大壓力，燃油車更多依賴于降價持續吸引客戶；從新能源汽車角度看，碳酸鋰價格下跌、電池成本降低，造車成本有所下降，并且隨著市場高速發展帶來的規模效應，產品有了更多利潤空間和降價空間。市場規模決定了成本和企業生存狀態，多數廠商會選擇優先保住市場份額，這進一步加劇價格競爭。
就在2月18日，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱在向全體員工發送的開工信中均表示，今年將迎來更為激烈的車市競爭。何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。淦家閱也認為，2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，將是一個“最卷”的年。
平安證券研報預測，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因而以頭部新能源車企主導的價格戰仍將延續，尤其是在10萬-20萬元的主流價格帶。
