工業和信息化部日前發布的我國2024年前三季度造船業最新數據顯示，中國造船業三大指標繼續穩步增長，我國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現了對主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、獨家技術成為中國造船業前三季度的新亮點。
135.4%——這是山東前三季度船舶出口的增長速度。作為造船大省，前三季度山東船舶出口正加快綠色轉型，實現高質量發展。
企業被訂單“追著跑”
在招商局金陵船舶（威海）有限公司，多艘客滾船同時在建，生產車間、船塢碼頭到處是熱火朝天的繁忙景象，其高端客滾船訂單生產工期已排到了2029年。
“我們強攻全球高端市場的一個細分領域——客滾船，持續在高端客滾船的生產、設計上攻堅，從初具代工能力到具備完全自主設計能力，企業迎來了發展的良機。高端客滾船建筑面積往往高達上萬平方米，建造這樣一艘龐然大物卻要靠細節和質量取勝。”該公司副總經理倪維松介紹，作為威海船舶與海工裝備產業鏈的鏈主企業，招商局金陵船舶（威海）錨定高端客滾船細分市場新賽道，手握造船訂單25艘，合同總金額150億元，已交付與在手高端客滾船訂單16艘，位居細分市場全球第一。從威海灣畔駛出的高端客滾船，航跡廣布英國、法國、瑞典、西班牙、意大利、土耳其、加拿大等世界各地。
威海是山東三大造船基地之一，船舶代表產品有15大類40多個品種，尤其是骨干企業的主導產品品類多、完工量大，且多為高端船舶、高附加值船型，深受市場青睞。
“今年，我們增資22億元實施綠色低碳升級改造項目、智能化‘燈塔工廠’項目及發展綠色修船業務，年高端船舶建造能力由5艘提升至9艘。”招商局金陵船舶（威海）相關負責人對經濟導報記者介紹，目前其已實現動力電池、壓載水處理系統等11項關鍵設備國產化，帶動本土配套企業30家，出口型高端客滾船國產化率達到55%，2024年產值將突破50億元。
如今在山東，船舶龍頭企業被訂單“追著跑”的現狀，正成為船舶與海工裝備產業鏈高質量發展的有力證明。
經濟導報記者在走訪中了解到，山東多家船企都接訂單接到“手軟”。如黃海造船有限公司為海瀚洲際船務有限公司建造的兩艘62000噸多用途紙漿船“中遠海運吉祥”輪和“中遠海運如意”輪舉行命名儀式。這兩艘62000噸多用途紙漿船是擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船，除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，以及風電設備、大型機械設備等大件貨物以及集裝箱等。此外，黃海造船有限公司為海瀚洲際建造的另外四艘62000噸多用途重吊船也已陸續開工建造，公司手持集裝箱船、豪華客滾船、遠洋漁船等各類造船訂單80余艘，合同金額超過110億元。
最新數據還顯示，在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位，山東各家造船廠都提前完成了今年的經營指標，市場需求快速增長。
突破難題轉型升級
綠色船舶是采用先進技術或使用清潔能源降低污染和溫室氣體排放的船舶，不僅環境友好、節能高效，技術手段也更加先進。近年來，全球市場對綠色船舶的需求持續上升，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現了對主流船型的全覆蓋。從船舶燃料作為切入點解開技術難題，山東船廠也在進行全面綠色化轉型。
“船舶工業的綠色化轉型是全球造船業發展的必然趨勢。以船舶燃料為例，液化天然氣是當前經濟和技術條件下相對最安全、減排效果較好的船舶燃料，我們以液化天然氣為突破口進行研發。”北海造船設計團隊負責人李忠剛帶領團隊工作人員在分類研究后，選定液化天然氣燃料船舶作為首批推出的低碳替代燃料船型，并選擇了市場需求量大的21萬噸散貨船作為突破口。
全球散貨船的主力船型，控制蒸發氣、保證船用液化天然氣燃料罐不超壓是個難題。經過各種技術攻關，北海造船建造的首艘21萬噸液化天然氣雙燃料散貨船如期離開碼頭，駛向深海。相比使用傳統燃料的運輸船，該船日油耗降低1.9噸，船舶氮氧化物排放降低25%以上，一氧化碳排放降低30%以上，二氧化碳排放降低約20%，硫氧化物接近零排放……船舶運行的經濟效益與生態效益顯著提升。
據李忠剛介紹，當前，北海造船手持合同總額354.38億元、訂單64艘，其中21萬噸液化天然氣雙燃料散貨船7艘，包括氨燃料、甲醇燃料在內的新能源綠色環保船型手持訂單占比高達87.5%。
在推進綠色低碳轉型的背景下，氨燃料等綠色動力船舶成為全球航運業的“新勢力”，綠色動力系統研發也成了山東船舶企業的新探索。
2023年，青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司（下稱“青島雙瑞”）推出的氨燃料供應系統簽約首批8艘船訂單，這是全球大型氨燃料動力船舶領域的首個訂單。
“氨燃料作為一種‘零碳’燃料，代表了未來船舶動力發展的方向。”青島雙瑞副總經理董如意告訴經濟導報記者，公司突破了液氨加注、存儲、燃料供給、氨氣處理及電氣控制等多項關鍵技術，成功開發船用氨燃料供應系統，技術水平行業領先。“在碳達峰、碳中和歷史性機遇下，應強化需求導向，突出場景牽引，促進航運綠色發展。”董如意表示。
讓“向新力”成為競爭力
隨著船舶工業進入高質量發展的新階段，結構調整和轉型升級的需求更加強烈，企業的創新行為成為產業高質量發展的重要支撐。
“63個新產品新技術，半數以上‘威海造’，威海船舶企業創新意識強，他們不斷加大研發技術投入，用新技術新產品推動威海船舶與海工裝備產業鏈朝著高端化、智能化、綠色化邁進。”威海市工信局有關負責人表示，近年來，憑借對技術創新的持續追求，山東船舶行業的“向新力”也成為了在行業內、市場中的核心競爭力。
此外，威海還積極搶抓國際海運市場轉型機遇，引導支持船舶修造企業向風電運維船、高端客滾船、游艇等新船型升級，持續提升研發設計能力，提高智能化數字化造船水平，擦亮豪華客滾船、重吊船、南極磷蝦船、游艇等品牌形象。
日前，山東海洋集團所屬山東海運申報的“一種狹窄內河滾裝船用裝卸結構及裝卸方法”“一種船舶用散裝糧食貨物溫濕度檢測裝置”兩項發明專利獲得國家知識產權局的授權，取得發明專利證書。
“中國向造船強國邁進，為船舶與海工裝備企業帶來新機遇。企業可以通過技術創新和市場拓展提升在全球產業鏈中的地位。”山東船舶工業協會相關負責人表示，憑借強大的制造能力，山東造船業在全球市場具有突出的競爭優勢。因此，山東船舶工業要堅持全產業鏈持續創新，構建全球船舶工業可持續體系，共贏新周期。
據中國船舶工業協會數據顯示，2024年1至9月，我國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%，2024年前三季度我國造船三大指標實現同比增長。
“顯著的國際市場份額奠定了中國在全球造船市場的領先地位，疊加綠色發展理念和先進的管理理念，中國船舶行業在國際市場的影響力越來越大，提升了中國造船的國際競爭力，也促進了相關產業的技術進步。”中國船舶工業行業協會會長郭大成表示，中國船舶海工企業都在致力于成為全球海上物流載體的最佳提供者，形成了應對市場需求的敏銳設計能力和建造能力。下一步，應積極推動中國制造船舶產品迭代升級，駛向世界。
（大眾新聞·經濟導報記者 戚晨）
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