經濟導報記者 杜楊
時下正值汽車銷售的傳統旺季“金九銀十”，又逢中秋國慶“雙節”，商務部在9月21日提出，將圍繞重點的領域，推動出臺支持汽車后市場發展等一批的政策舉措，為消費加快恢復增添動力。
汽車后市場，是指汽車銷售以后，包括維修、保養、改裝、零配件等各種服務的市場。長期以來，我國的汽車“后市場”發展一直落后于新車市場；而在新車銷量還略遜一籌的美國市場，其汽車后市場規模已經達到4500億美元，數倍于國內。可以說，發展汽車后市場，就是要做大這千億美元級別的“大蛋糕”。
值得注意的是，發展汽車后市場非但不會搶占新車市場的份額，反而會促進新車的銷售，是名副其實的“雙重增量”。所以說，發展汽車后市場這一舉措，可謂對癥下藥又恰逢其時，為接下來的“促銷費”戰役打出響亮的一槍。
而發展汽車后市場，實現“雙重增量”的根本，還在于加快而非阻礙汽車的流通。
具體來說，汽車后市場領域，一般包括汽保行業、汽車金融行業、汽車IT行業、汽車養護行業、汽車維修及配件，以及二手車及汽車租賃行業。這些行業只有各安其位，合力促進而非阻礙汽車的流通，汽車后市場才能發展起來；而通過汽車不斷的流通，這些行業也才能越來越繁榮。
以汽車金融行業為例，該行業源源不斷的利潤，實際上都仰賴于汽車的不斷流通；而將汽車視為固定資產，不愿通過金融工具降低購車門檻，重視資金流動輕視汽車銷售，這種游戲注定是玩不轉的。
還有二手車及汽車租賃行業，前幾年一直有個別地方限制遷移，阻礙了汽車流通。事實證明，此類舉措不僅無助于建設汽車后市場，還直接影響了當地的新車銷售；反倒是一些堅持放開的地方，逐漸將轄區內存量的低端二手車，轉化為實打實的新車銷售數據，間接繁榮了消費市場。
總之，在“金九銀十”之際，“發展汽車后市場”的舉措無疑是消費市場的利好；而要將利好落到實處，汽車必須在“后市場”流通起來，這樣不僅“后市場”會發展，還會促進新車銷售，形成“雙重增量”，進一步為消費加快恢復增添動力。
