日前，濟南至德州正式開通城際公交。該線路運行時間為每日6:30-18:00，平均30分鐘一班，雙向發車。線路全長120公里，全程設置16個停靠站點，單程運行時間縮短至120分鐘以內，全程票價40元/人次。
據悉，此前從濟南長途汽車總站到德州的長途車票價為43元，早上7點半發車，晚上6點收車，90分鐘一班車。對比后可以發現，公交化改造后，該線路在票價、發車間隔、運行時間等方面都有了很大提升，將大大改善濟德兩地居民的出行條件，對省會經濟圈的雙向加速發展具有重大意義。
何為城際公交？“城際公交”指在城市與城市之間開通的公交線路，它有別于目前的省際長途和城際快客。城際公交中途可以設站點，票價也更低廉，流水發車能大大減少乘客等候時間，可以說融合了長途客運和城市公交的優點。
2019年1月22日，省內第一條城際公交線路濟泰城際公交K919路正式開通。記者從濟南市城鄉交通運輸局獲悉，隨著省會經濟圈城市之間聯系的逐漸加強，濟南市積極推進省會城市經濟圈班線客運公交化改造。截至今年年初，城際公交線路達13條。記者梳理，與濟南開通城際公交的周邊區縣主要有肥城、鄒平、齊河、茌平、高唐、禹城等城市。
省會經濟圈以濟南為核心，與淄博、泰安、聊城、德州、濱州、東營周邊六市組成，面積和人口占全省三分之一以上。2020年省政府出臺的《關于加快省會經濟圈一體化發展的指導意見》提到，七市一體化發展，要加快基礎設施互聯互通，開通公交方式運營的城際客運，實現七市公共交通一卡互通。
近年來，濟南市充分發揮龍頭引領和輻射帶動作用，謀劃推動實施了一系列重大活動、重要事項、重點項目，從基礎設施，到營商環境，再到民生福利，讓經濟圈內群眾享受到省會城市優質的公共資源。省會經濟圈一體化不再高高在上，而是讓老百姓“可感可知”。
“可感可知”首先體現在交通出行領域。《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》提出，構建品質高效的運輸服務體系，持續增加高品質、快速化運輸服務供給。具體目標為，到2025年，初步實現省會經濟圈內城市1小時通達、省內主要城市2小時通達、全國主要城市3小時通達。
“高品質”就是乘客體驗好，“快速化”無疑就是壓縮運行時間，提高運行效率。為了實現上述目標，根據發展規劃，濟南將推進道路客運轉型，大力發展定制客運，實現與城際鐵路客運錯位互補發展；有序推進省會經濟圈城際客運公交化改造工作，完善省會經濟圈城際公交線網布局，優化城際公交線路站點設置與班次安排，提升城際客運一體化發展水平。
山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，交通一體化就是壓縮出行時間，在省會經濟圈軌道交通網絡尚未成型的當下，經濟圈各城市的道路運輸還是以汽車運輸為主。“即便是以后有了軌道交通，它還是不能完全替代城際公交的功能，因為軌道交通的發車頻率、站點、覆蓋范圍都是有限的。”
從全國都市圈來看，成都、武漢、鄭州、南昌等都市圈依舊把發展城際公交放在重要位置，上海甚至開通了跨省城際公交。值得一提的是，省會經濟圈城市之間正在進行城際公交的嘗試。2021年11月，泰安萊蕪鋼城城際公交K929路開通（試運營），K929路連接泰安汽車站、萊蕪汽車站和鋼城汽車站，大大方便三地市民的出行。
張汝華認為現在城際公交在票價、服務、發車頻率、線路設置等方面仍有很大的改善空間，城際公交將來的運營效率到底如何還有待于市場檢驗。“行業主管部門還是深入分析市場需求，突破條條框框的限制，尤其是要突破行政區劃的壁壘，為城際公交發展創造更加優越的條件。”
此外，根據《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，濟南將緊抓省會經濟圈一體化發展和“強省會”戰略機遇，以打造高速（城際）鐵路、高速公路“雙高通道”為重點，支撐打造“1小時濟南都市圈”。（來源：大眾日報客戶端）
