經濟導報記者 杜楊 謝衛振
汽車動力電池回收利用的“風口”又來了！國務院新聞辦公室近日舉行的政策例行吹風會指出，要研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，拓展梯次利用場景，加快構建綠色、循環生態體系。
動力電池回收利用，尤其是梯次利用并不是新概念，但直到2022年底，山東才只有一家符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”的企業（即“白名單”企業，下同），導致相關產業“靜脈”出現栓塞。
山東的動力電池回收企業如今不僅打通了產業“靜脈”，而且主動面向應用端，實現了全新的場景化應用，繼而盤活了整個動力電池回收的產業鏈條。
產業起步落后于市場擴張
7月11日，經濟導報記者來到山東綠能環宇低碳科技有限公司（下稱“綠能環宇”），只見公司院內停放了好幾輛展示用的車輛設備，有能適應極寒天氣的低速電動車，有能夠調節間距的播種機，還有一臺拖拉機。
綠能環宇是一家“白名單”的企業。據公司負責人劉曉軍介紹，動力電池的回收利用分為梯次利用和再生利用兩個方向。再生利用可以簡單理解為粉碎回收廢電池的電極材料等；而梯次利用，指的則是退役動力電池雖然不再適合驅動汽車，但依然可以充放電，能滿足高動力輸出以外的應用場景。
“我們展示的這些試驗品，應用的都是新能源汽車退役下來的廢舊動力電池。”劉曉軍介紹，“對于廢舊動力電池，我們實現了三級利用，即整包利用、模組利用和電芯利用。我們看到的試驗品，很多都是‘農用機械油改電’，儲能單元就是整包利用的退役動力電池。”
據劉曉軍介紹，與傳統的鉛電瓶相比，退役下來的動力電池充放電性能更好、更輕薄。2017年1月，國務院辦公廳關于印發《生產者責任延伸制度推行方案》的通知，明確了汽車生產企業要承擔動力蓄電池回收利用主體責任，于是動力電池回收利用就成了行業繞不過去的環節。
不過在山東，相關產業發展較為滯后。直到綠能環宇進入“白名單”，省內才探索出相對成熟的動力電池回收利用運營模式。
劉曉軍表示，動力電池一般服役6年以后開始進入退役高峰期。6年前的2017年，我國新能源汽車保有量僅為153萬輛；而6年后的2023年，保有量已達到了1620萬輛。
照此計算，現在已然開始起步的動力電池回收利用行業，未來6年或將擴容10倍！
“既是起始端，又是終端”
時間回到2020年農歷臘月，時任慶云縣經濟合作中心主任的陳智勇，接到綠能環宇一個電話，對方希望將自己的項目落地慶云。
自從2018年工信部開始公布“白名單”企業以來，山東一直榜上無名；2021年，經濟導報記者曾經采訪過一家梯次利用的企業，當時該企業已經研發出一套相對成熟的技術與產品，但到2022年經濟導報記者回訪時卻發現，該企業已選擇退出，相關技術產品也被封存。
齊魯工業大學(山東省科學院)二級研究員、山東省生態文明研究中心主任周勇，將動力電池回收利用行業歸類為“靜脈產業”，即“通過退役動力電池的再循環和資源化利用，最終使自然資源退居后備供應源的地位。”他對經濟導報記者表示，“也正因有‘靜脈產業’的支持，退役動力電池才成了有別于天然鋰礦的‘都市鋰礦’。”
而隨著“靜脈產業”的打通，慶云縣委縣政府周密部署，主動更換“賽道”，全力發展新能源產業；作為產業“主靜脈”的綠能環宇，也就被慶云培養成一家“白名單”企業。
據了解，慶云縣圍繞長信化學、億博新能源等企業，布局了一條從電解液到鋰鈉電池生產的完整產業鏈，這就是現在慶云縣的“一號產業”。
“動力電池回收利用環節，既是產業的起始端，又是終端，可以為下游企業產出穩定的儲電單元，也承接上游退役動力電池最終去處。”陳智勇表示。
劉曉軍如是描述“白名單”企業的產業地位：“我們與上游企業深度合作，承接其故障電池維修、退役電池處理等業務。這樣上游企業只需要承擔回收的延伸責任，后續的利用、拆解，則可以放心交給我們。這樣以來，一方面大量退役動力電池有了去處，生產者的延伸責任也得已落實；另一方面，下游產業也得到了質優價廉的儲電單元。”
2022年以來，慶云縣引進和培育了總投資50億元24個鋰鈉電新能源產業項目，全部達產后，可實現年產值118億元。
面向應用端拓展新場景
在周勇看來，近兩年山東的新能源產業迅猛發展，山東更是首屈一指的可再生能源生產和消費大省。“但作為配套的儲能設施建設，一直是個短板。退役動力電池無疑為新能源的儲能設施尤其是分布式儲能設施，提供了量大價廉的儲電單元。”他表示。
據劉曉軍介紹，分布式、移動式儲電單元，正是動力電池整包利用的應用場景之一。
然而，動力電池梯次利用的應用場景，遠比想象的豐富。
在綠能環宇廠區，經濟導報記者看到中控大屏上標注了慶云縣眾多換電網點，網點間則是大量正在運營的電瓶車。
原來，這就是綠能環宇運營的“騎士之家”項目，該項目通過廢舊動力電池的模組利用，開發兼容型標準電池包，并配備了BMS電池效率管理系統及自主安全防御機制，再加上大數據監管平臺，電池壽命延長策略算法，可主動監測外部環境狀態，自主進行安全機制的啟動。
“‘騎士之家’項目，一方面滿足了電瓶車對充電快速安全的需求，另一方面回饋而來的運營大數據還可以成為相關企業管理的重要參考，解決了行業痛點。”劉曉軍表示。
經濟導報記者注意到，電瓶車儲電單元此前并不是專家預判的、動力電池梯次利用的重點應用場景；但據介紹，目前“騎士之家”已經成為綠能環宇運營最為成功的項目之一。
“動力電池的梯次利用，必須面向市場，主動進行應用場景的探索，才能找到適合的模式。”他如是總結。
下一步，綠能環宇還將申報動力電池的再生利用“白名單”，繼而持續疏通產業“靜脈”。
