經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 劉勇
“看，這是我新?lián)Q的車，增程式新能源車，在市區(qū)跑用電，跑高速就用油，再也不擔(dān)心續(xù)航的問題了。”近日，濟(jì)南市民李保健告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，最近一段時(shí)間，增程式新能源車很受消費(fèi)者追捧。從6月份造車新勢(shì)力月銷量就能看出端倪：銷量排名前三的都是增程式新能源車。
受訪的業(yè)內(nèi)人士指出，純電的新能源車是趨勢(shì)，增程式新能源車只是過渡路線。“存在即合理，在現(xiàn)階段，電池容量以及充電速度尚未達(dá)到一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)前提下，增程式電動(dòng)車會(huì)受到消費(fèi)者的追捧。一旦電池續(xù)航和充電速度大幅提升，那么純電的新能源車將是首選。”汽車行業(yè)分析師馮國(guó)志分析道。
受追捧的增程式
在充電網(wǎng)絡(luò)尚未完全覆蓋的前提下，純電的新能源車往往帶有“續(xù)航焦慮”，因此，一些充電不方便或者經(jīng)常跑高速的市民因?yàn)轭檻]太大而放棄純電的新能源車，李保健就是其中之一。
“實(shí)際上，我早就想換個(gè)新能源車，但一直沒下決心就是因?yàn)槔m(xù)航的問題，尤其是在看到節(jié)假日高速公路充電排隊(duì)的情景，心理就打怵。”李保健說道，“今年年初，我去了解行情時(shí)才知道有增程式新能源車，疊加各種優(yōu)惠政策，感覺比較合適，就出手換了一臺(tái)。”
盡管對(duì)專家學(xué)者來說增程技術(shù)的先進(jìn)性還存在爭(zhēng)議，也有行業(yè)大佬因此而打嘴仗，但對(duì)李保健來說，這種車沒有里程焦慮，用車成本又較低，是非常實(shí)用的選擇。
“最近到店里來咨詢?cè)龀淌叫履茉窜嚨目蛻籼貏e多，而且買的人也不少。”濟(jì)南一家新能源車銷售門店的銷售總監(jiān)王強(qiáng)向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者說道。
而在另外一家新能源汽車的銷售門店，銷售顧問郝慶雪告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，最近一段時(shí)間確實(shí)有不少消費(fèi)者詢問增程式新能源車，“有一部分消費(fèi)者得知我們沒有這種車時(shí)，扭頭就走了。”
王強(qiáng)告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，增程式新能源車屬于“串聯(lián)式混動(dòng)”分支，核心組成部分為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，而是將動(dòng)力傳遞給電機(jī)，電機(jī)再發(fā)電，從而給車輛驅(qū)動(dòng)力。所以，增程式電動(dòng)車更像是純電動(dòng)，帶來一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)+油箱組成的“充電寶”。
“我曾經(jīng)告訴我們的銷售，不要向客戶科普什么是‘串并聯(lián)’，什么‘零百加速多少秒’，或者這技術(shù)那技術(shù)的，等講完后客戶腦子里就是一團(tuán)漿糊。不如直接告訴客戶，這車，城市純電開，高速當(dāng)油車開，有條件就安裝充電樁，沒條件直接加油。然后，帶用戶上車試駕一圈，家庭成員都滿意，這一單基本就成了。”
實(shí)際上，從6月份造車新勢(shì)力月銷量上就能看出端倪。
7月1日，造車新勢(shì)力按時(shí)交出月銷量成績(jī)單。其中，理想汽車以3.2萬臺(tái)的成績(jī)穩(wěn)居榜首，其次是零跑的1.3萬臺(tái)，再則是哪吒的1.2萬臺(tái)。
目前，理想汽車在售的三款車都是增程式電動(dòng)車。零跑和哪吒則是從今年開始，在純電產(chǎn)品陣列中新加入了增程版車型，隨后月銷就穩(wěn)在了1萬以上的水平。
多家車企布局增程式
在馮國(guó)志看來，增程式新能源車，從趨勢(shì)上看不如純電動(dòng)車型具備長(zhǎng)期布局的價(jià)值。但增程式電動(dòng)車的討巧之處就在于用戶教育成本低。
“目前來看，采用增程式混動(dòng)技術(shù)的車型，包括理想ONE、嵐圖FREE、AITO問界M5、問界M7等，市場(chǎng)銷量也較為可觀，消費(fèi)者正在用真金白銀對(duì)自己所需進(jìn)行投票。”馮國(guó)志表示。
哪吒汽車在去年底也推出了哪吒S增程版，在當(dāng)時(shí)官方公布的訂單統(tǒng)計(jì)中，有62%的用戶選擇增程車型。
實(shí)際上，隨著市民對(duì)增程式新能源車的追捧，越來越多的車企將目光瞄準(zhǔn)了增程式新能源車。
有媒體報(bào)道稱，眼下準(zhǔn)備搞增程和已計(jì)劃開發(fā)增程車型的新老品牌數(shù)量超乎想象。
有消息稱，小米最近在從理想挖人，大概率也要搞增程了。
比小米更早邁進(jìn)造車圈的華為，也是增程式的擁護(hù)者。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾表態(tài)——現(xiàn)在買燃油車不如買增程車。
此外，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)名的阿維塔，也惦記上“油箱”了。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站顯示，阿維塔科技(重慶)有限公司公開了一項(xiàng)名為“一種加油口盒密封結(jié)構(gòu)及汽車”的專利。目前阿維塔在售車型均為純電動(dòng)，這一專利的出現(xiàn)預(yù)示著“增程版”的阿維塔也不遠(yuǎn)了。
6月30日，深藍(lán)汽車正式發(fā)布其品牌戰(zhàn)略，同時(shí)發(fā)布了EPA1純電平臺(tái)，并宣布旗下首款車型將提供純電版、增程版與氫燃料電池版。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》提出，隨著新能源汽車發(fā)展和增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，2022年國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)汽車銷量進(jìn)一步提升。預(yù)計(jì)到2025年，增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬輛。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，增程式電動(dòng)汽車有效解決了現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程問題，有利于加速燃油車更新替代。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車需要政府部門進(jìn)一步給予重視，不斷完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。期待產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)增程式電動(dòng)汽車高質(zhì)量發(fā)展。
在馮國(guó)志看來，增程式電動(dòng)車存在發(fā)展窗口期，但增程式電動(dòng)車仍是作為新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中的短期過渡的產(chǎn)品，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看增程式路線前途不如純電大。“如果經(jīng)過幾年的建設(shè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，純電動(dòng)車型的續(xù)航和充電問題得到緩解，那么，增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)將不再明顯。這也就意味著增程式電動(dòng)車的窗口期或許只適用于當(dāng)下。”
