一
濟鄭高鐵要來了!
最新消息，濟鄭高鐵山東段7月1日已經進入靜態驗收階段。濟鄭高鐵連接魯豫兩省省會濟南和鄭州，分兩段建設，濮陽至鄭州段于2022年6月20日開通。山東段靜態驗收的消息，意味著濟鄭高鐵全線通車邁出了關鍵一步。
根據媒體報道，濟鄭高鐵山東段全線將于8月份聯調聯試，11月底正式開通運營。這也意味著，還有5個月左右的時間，濟鄭高鐵就要開通了。
濟鄭高鐵對濟南來說太重要了。今天，就給大家介紹一下，這一被認為是“濟南在建及規劃高鐵中最重要一條”的濟鄭高鐵。
二
火車一響，黃金萬兩。
如今，升級版的高鐵正在改變中國城市的格局，很多城市的命運因此改變。因為，這意味著城市多了一條經濟大動脈，特別是對中心城市、樞紐城市來說，這意味著人力和資本會加速集聚。
接著說濟鄭高鐵。
作為山東和河南兩個人口大省的省會，濟南與鄭州之間直線距離僅有370公里左右，但兩市之間的交通卻不順暢。
河南省領導在多年前曾抱怨，他從鄭州來山東濰坊開會，坐高鐵從鄭州出發，需要繞行到北京，然后從北京再到濟南、濰坊，走了一個深深的V字形路線。
后來，鄭州到徐州、濟南到石家莊高鐵通車，濟南到鄭州之間的交通有所改善，但依然需要繞行。目前，從濟南到鄭州，坐高鐵通行必須繞行徐州或石家莊，依然是一個V字形的路線——雖然比繞行北京的V字淺了不少。
我查了一下，現在從濟南到鄭州，高鐵繞行徐州或石家莊，最快的車次也需要3小時12分。
相比來說，濟南距離北京直線距離約400公里，最快只需要1小時23分。
所以，在高鐵時代，濟南和鄭州顯得太“遙遠”了。
高鐵不僅能縮短地區間的時空距離，還能打破區域經濟發展的隔閡。濟南和鄭州，都需要一條不拐彎的高鐵。
濟鄭高鐵應運而生。它東起濟南，西至鄭州，設計時速350公里。項目全長405.5公里，總投資780.3億元。其中河南段237.1公里，山東段168.4公里。
全線設13站，其中，河南段8個、山東段5個：鄭州東站—新鄉南站—新鄉東站—衛輝南站—滑浚站—內黃站—濮陽東站—南樂站—莘縣南站—聊城西站—茌平南站—長清站—濟南西站。
濟鄭高鐵通車后，濟南至鄭州的通行時間有望縮短至1.5小時左右!
此外，目前從濟南前往長沙、重慶、武漢、西安等城市的高鐵車次，都在鄭州東站經停。但由于需要繞行，出行時間大多都在6個小時以上。鄭濟高鐵通車后，通過調整運行圖，前往這些城市的出行時間有望縮短至3小時內。
對濟南“老師兒”來說，這也是濟鄭高鐵開通后最直觀的利好。
三
再從宏觀角度來說。
根據《濟南鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030年)》，濟南“米字型”高鐵具體規劃為：南北方向是京滬高鐵，向東是濟青高鐵，向西是鄭濟高鐵，西北方向是石濟客專，東北方向是濟濱城際鐵路(濟濱高鐵)，東南方向是濟萊城際鐵路(濟萊高鐵)，西南方向是濟濟高鐵(濟南至濟寧)。
目前，濟南“米字型”高鐵網正在加快形成，8條射線已建成5條，在建2條，1條納入規劃。向西的濟鄭高鐵和東北方向的濟濱高鐵正在加速建設。濟濟高鐵也已列為《山東省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》力爭規劃建設項目。
濟鄭高鐵是山東“三橫四縱”綜合運輸通道的組成部分。山東半島將通過濟鄭鐵路與鄭西高鐵、鄭萬高鐵、西蘭高鐵等線路打開通往中原、西北、西南等地的快速鐵路通道，成為連通東部沿海地區與中原、西部城市群的重要紐帶。
由此可以看出，濟鄭鐵路給濟南帶來至少三個利好。
一是濟南與鄭州兩大“萬億俱樂部”城市聯系更加密切，沿途城市的人才、資本加速流動，助力濟南加快崛起。
二是助力濟南省會經濟圈與鄭州都市圈、關中城市群全面對接、協同發展。同時，濟南成為連接鄭州與青島的樞紐，是省會經濟圈、鄭州都市圈、膠東經濟圈的中心城市，無疑將吸引更多資本和要素。
三是濟南將形成通過鄭州連接西安、蘭州、西寧等沿黃城市的“一字型”高鐵廊道，并且可以通過鄭渝高鐵等線路，南下沿長江直達西南地區。這是前所未有的地區聯系，必將為濟南帶來更多機遇。
濟鄭高鐵的通車，沿線地區最先受益。再具體來說說濟鄭高鐵途經的八市十七縣區。
濟南的槐蔭區、市中區、長清區三地在2022年前三季度經濟總量分別為526.7億、966.5億、270.4億。
濮陽南樂縣、清豐縣、濮陽縣三地前三季度的GDP為150.05億、184.97億、250.90億。安陽市的滑縣前三季度的GDP為324.03億元。
鶴壁市浚縣前三季度GDP完成242.2億元。新鄉市的衛輝市、牧野區、紅旗區、高新區、新鄉縣、平原新區、原陽縣前三季度的GDP為156.3億、187.7億、192.5億、164.1億、188.3億、61.1億、149.3億。
從數據可以看出，各地經濟發展并不平衡，交通條件的改善將會讓人才和資金的交流更加流暢，對經濟會有更大的推進。
濟鄭高鐵的開通，無疑將成為濟南“強省會”崛起的重大利好。讓我們拭目以待!（來源：觀濟南）
