“正規(guī)軍干不過小散戶，廢品賣成奢侈品。”楊遠(yuǎn)（化名）是一位在工信部動力電池回收白名單里企業(yè)的負(fù)責(zé)人，他在接受記者采訪時一語道出當(dāng)前動力電池回收賽道面臨的“窘境”。
多位動力電池回收領(lǐng)域?qū)＜壹捌髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示，我國動力電池即將迎來規(guī)模化退役期，而回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。廢舊動力電池回收利用問題日益緊迫，回收利用體系亟待構(gòu)建完善。
處于發(fā)展初期
楊遠(yuǎn)表示：“作為正規(guī)回收企業(yè)，在處理電池方面始終將安全、環(huán)保等底線思維放在第一位，這需要大量資金投入，進(jìn)而會提升成本。而小作坊在安全和環(huán)保方面投入較少，甚至沒有投入。在這樣的市場環(huán)境下，采購原料招投標(biāo)卻往往是價高者得。作為一家正規(guī)企業(yè)，我們要考慮綜合成本，因此在采購報價方面競爭力反而不如小作坊。”
楊遠(yuǎn)介紹，目前動力電池回收定價標(biāo)準(zhǔn)與大宗商品價格聯(lián)動。如果高價回收動力電池，一旦碳酸鋰價格大幅下跌，企業(yè)會面臨很大風(fēng)險。今年上半年碳酸鋰價格大幅下跌，造成全行業(yè)虧損，很多企業(yè)出于風(fēng)險管控不做了。動力電池回收價格風(fēng)險管控工具很重要，但目前市場上幾乎沒有。
另一位從事動力電池回收業(yè)務(wù)的相關(guān)人士告訴記者：“動力電池即將迎來規(guī)模化退役期，而我國回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。”
數(shù)據(jù)顯示，2022年全國動力電池累計退役量超過35萬噸，預(yù)計到2030年動力電池退役量將達(dá)到300.1萬噸。
“當(dāng)前，動力電池回收產(chǎn)業(yè)格局比較混亂，各種玩家紛紛進(jìn)入。”天能集團(tuán)新材料事業(yè)部總裁崔星星表示。
盡管各方企業(yè)加速進(jìn)入，產(chǎn)能提升較快，但正規(guī)企業(yè)回收成本高、盈利難。記者了解到，目前動力電池回收網(wǎng)點(diǎn)主要集中在新能源汽車銷量較高的區(qū)域，如珠三角、長三角等地區(qū)。“部分地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)密度較高，資源配置不合理，網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)成本高，存在非規(guī)范運(yùn)營情況。”中國工程院院士孫逢春表示。
新能源電池回收利用專業(yè)委員會副主任兼秘書長王震坡表示，動力電池回收和梯次利用需要完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系無法滿足動力電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈要求。
重視大數(shù)據(jù)賦能
產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對稱導(dǎo)致一系列難題。“電池的健康狀況就像一個黑盒，拿到一塊電池該如何利用？”王震坡說。
多位動力電池回收領(lǐng)域的專家認(rèn)為，大數(shù)據(jù)賦能回收利用體系建設(shè)和數(shù)字化管理能力提升尤為重要。
王震坡表示，利用大數(shù)據(jù)，可以給每一塊電池、每一組電池設(shè)立簡歷，并對電池應(yīng)用過程中容量損失、狀態(tài)、壽命等進(jìn)行評估，可以大幅降低時間和人工成本。“全流程進(jìn)行信息采集管理，從電池的入庫、拆解、分選、重組、運(yùn)營、再生，整個環(huán)節(jié)建立一個數(shù)字化管理平臺，提高回收利用的數(shù)字化水平，并把溯源平臺以及企業(yè)內(nèi)部信息全面打通，全面共享。”
另外，動力電池在生產(chǎn)時并沒有考慮梯次利用需求，電池的兼容性較低。對此，專家表示，動力電池回收體系建設(shè)需要從頂層謀劃，在前端就要考慮后端的回收利用。
隨著大小玩家紛紛涌入動力電池回收賽道“掘金”，行業(yè)已進(jìn)入一輪洗牌階段。
“特別是去年11月到今年4月底，碳酸鋰價格從每噸近60萬元突然下降到20萬元以下，推動行業(yè)進(jìn)入一輪洗牌。動力電池回收賽道賺快錢的風(fēng)口已經(jīng)過去，重視戰(zhàn)略布局和渠道創(chuàng)新的企業(yè)將占據(jù)有利位置。”崔星星說。
高效利用資源
近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，動力電池裝機(jī)量不斷提升，隨之而來的將是廢舊動力電池回收利用問題。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會帶來較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險，并造成鈷、鋰等稀缺資源浪費(fèi)，勢必會影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
動力電池“最后一公里”的高效利用有利于保障資源，推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。孫逢春預(yù)計，2023年新能源汽車動力電池累計退役量為49.3萬噸。王震坡認(rèn)為，到2027年動力電池累計退役量將達(dá)到114萬噸。
中泰證券表示，根據(jù)動力電池平均壽命5-6年測算，第一批商用新能源車動力電池2022年-2023年開始退役，預(yù)計2030年動力電池退役量將達(dá)到300.1萬噸，按各類型電池單噸回收收入測算，對應(yīng)市場空間為1485.33億元。
對于企業(yè)未來如何提升競爭力，崔星星認(rèn)為，渠道、技術(shù)、規(guī)模、資質(zhì)、產(chǎn)品與客戶、成本與毛利控制六要素缺一不可，只有六要素都過硬的企業(yè)未來才能成為賽道主角。（來源：中國證券報）
