經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 杜楊
11月10日，2023中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)，在湖北武漢召開。大會(huì)將搭建展示交流平臺(tái)，促進(jìn)整零對(duì)接、政企對(duì)接，助力供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)提速。
汽車行業(yè)是一根鏈條，一根從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售，一直到服務(wù)的全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈條，這根鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能產(chǎn)生大量?jī)r(jià)值、吸附大量就業(yè)，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、涉及范圍廣、對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)帶動(dòng)作用。
鮮為人知的是，在改革開放后，我國汽車工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了一個(gè)“連點(diǎn)成線”的過程：1983年4月，我國生產(chǎn)的第一輛桑塔納轎車，其國產(chǎn)化率只有區(qū)區(qū)2.7%;而到了1993年，桑塔納的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了80.47%。國產(chǎn)化率的提升，帶來的并不只是價(jià)格的降低：因?yàn)楫?dāng)時(shí)全國有132個(gè)廠商為桑塔納供貨，中國最早的汽車供應(yīng)鏈條就這么搭建起來了。
上述案例生動(dòng)地說明，汽車產(chǎn)業(yè)絕不是整車組裝的“點(diǎn)”，而是通過零部件供應(yīng)鏈條，連成的一條條“線”；而這一條條“線”又植根于供應(yīng)商的本土化，與國民經(jīng)濟(jì)深度聯(lián)動(dòng)，形成了托起我國工業(yè)發(fā)展的基本“面”。
值得注意的是，扎根本土的供應(yīng)鏈條非但沒有成為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的拖累，反而成就了中國汽車工業(yè)的全球化布局：2023年，特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈本地化率超過95%，僅簽約的本土一級(jí)供應(yīng)商就有約360家，特斯拉還把其中約60家佼佼者帶到了國際市場(chǎng)，成為國際認(rèn)可的零部件供應(yīng)商。
如果放眼全球，汽車供應(yīng)鏈正在形成中美歐新三角格局，而憑借現(xiàn)階段全球約70%電池產(chǎn)能，以及較完備的電動(dòng)化供應(yīng)鏈，中國大概率會(huì)成為全球汽車供應(yīng)鏈中心。如何才能讓中國的汽車供應(yīng)鏈為全球汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)，并且提振整個(gè)中國的工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?顯而易見，扎根本土、布局海外，才是最優(yōu)的發(fā)展方向。
讓人欣慰的是，本屆大會(huì)的一個(gè)宗旨，便是搭建展示交流平臺(tái)，促進(jìn)整零對(duì)接、政企對(duì)接，讓一個(gè)個(gè)供應(yīng)商扎根本土，助力供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)提速，讓汽車供應(yīng)鏈成為深化中國與世界關(guān)系的紐帶。
