10月18日，在濟南長途汽車站，不時有省內、省外等方向的車輛進站、出站，基本都沒有滿員，有的客車只坐了兩三個人。
高鐵方便快捷、高速四通八達、出行方式多元化……這些使得長途客運量大幅下降。未來，汽車客運站會不會逐步消失?長途汽車客運將開往何處？記者進行了走訪調查。
乘客少了：有從業者過去一輛車年入七八十萬，現在只有十萬
10月18日，在濟南長途汽車站，購票、候車的乘客并不多
“排隊掃描購票，也可以窗口購票。”10月18日，在濟南長途汽車站，在工作人員的引導下，乘客們有序安檢、購票、檢票、乘車。
記者在現場看到，候車大廳的乘客不多，候車窗口沒有人排隊。在車場，不時有聊城、淄博、赤峰等省內、省外方向的客車進站、出站，基本都沒有滿員，有的客車只坐了兩三個人。
在車場，到站的乘客也不多。
王鵬是一位從事汽車客運20多年的老客運司機，運營往返濟南與青島的客運班車。他經歷過輝煌，也見證了沒落。
“我最多同時運營著7輛車，有的是和別人合伙的，有的是我自己的，現在只剩下3輛。過去一輛車年收入七八十萬元，現在一輛車每年也就十萬左右。過去，濟南至青島每小時一班車，現在每天只有兩班車。過去，濟南到青島、膠南、膠州、黃島都有線路，現在都關了，只有濟南到青島主城區的了。”王鵬感嘆道。
王鵬的遭遇只是千千萬萬客運司機的縮影。
客流量銳減，長途汽車客運行業正在經歷寒冬。
2023年春運期間，山東道路客運量986.63萬人次，鐵路客運量1206.37萬人次，水路客運量85.50萬人次，民航客運量454.51萬人次，同比分別增加3.01%、26.80%、109.54%、11.26%。道路客運量增幅最小。
從交通運輸部近十多年的數據來看，全國營業性客車完成公路客運量在2012年達到巔峰，達355.70億人，之后便持續下降，2014年是全國營業性客運車輛公路運輸量最后一次增長，達190.82億人次，此后便以每年5%左右的速度一路下滑。2022年全國營業性客車完成公路客運量35.46億人，相比巔峰時期的2012年，少了300億人。
沖擊：高鐵、私家車和網約車等多重分流
長途汽車客運沒落的原因是多方面的。高鐵的沖擊首當其沖，長途客運和高鐵兩者呈現此消彼長之勢。
據交通運輸部數據，鐵路客流從2013年開始持續增長，2013年至2018年的年增長率達9%—12%，從鐵路歷年完成旅客運輸量數據看，2013年為21.06億人次，2019年為36.60億人次。
和傳統客運相比，高鐵具有顯著的速度優勢。王鵬的老家在煙臺萊州市，目前沒有開通高鐵，不少萊州乘客寧愿先坐一個多小時的車到濰坊或者青島轉乘動車，也不在萊州直接乘坐汽車。而在高鐵和客運班車線路重合的地區，高鐵可以說是“秒殺”客運。
除了高鐵帶來的巨大沖擊外，私家車和網約車也分走了一部分客流。據公安部數據，截至2022年底，全國機動車保有量達4.17億輛，全國機動車駕駛人數量達5.02億人，我國駕駛人數量占成年人數量近50%，平均每2名成年人中就有1人持有駕駛證。
同時，滴滴等網約車平臺迅速發展，傳統客運企業面臨著前所未有的危機。根據網約車監管信息交互平臺的數據，2022年，全國網約車共完成訂單69.6億單。
轉型：探索“客運站+”新路徑
“到哪里呀？去單縣和齊河的跟我走。”10月18日16時許，王鵬運營的班車從青島開過來到站了，他招呼著乘客拿好行李、買票、候車，并和換乘司機溝通好。
時過境遷，王鵬的經營方式也變了。他運營的車輛由專門的司機負責駕駛，而他自己則在濟南長途汽車站為換乘的乘客提前找好車，也招徠一些從濟南到青島的乘客。
“過去滿員就走，但是現在不一樣的，我自己在車站找找客，也幫從青島過來要換乘的乘客找好車，還對接著企事業單位的旅游、商務活動，有活兒就跑。”王鵬說。
面對沖擊，王鵬的運營方式變了，那么，公路客運的出路在哪里?
記者發現，各地客運站已經做出積極探索和轉型，從傳統客運班車向商務化、靈活化、定制化轉變，依托得天獨厚的資源優勢，探索“客運+旅游”“客運+物流”“客運+商務”等“客運站+”新路徑。
濟南汽車總站旅游專線便推出了“車票+門票”的模式，探索旅游交通發展模式。2022年，山東省有26戶班線經營者開展定制客運業務，定制客運線路多達175條。“齊魯出行”定制客運網絡平臺上線后，定制客運線路近500條。同時，便民接駁車、旅游直通車、企事業單位班車、“兔兔快運”、“兔兔搬家”等正是山東交通運輸集團為尋求增量而發展的“副業”。
采訪中，不少客車司機認為客運站發展緩慢，但是不會取消。從事客運行業10余年的張峰已經轉為班車司機，張峰認為：“客運站的運營方式肯定要變，但是不會取消，總有一些人要乘車，客運票價便宜，區縣直達更靈活，需要攜帶某些工具的乘客不能乘坐火車只能坐汽車。”
今年8月，交通運輸部聯合10個部門發布《關于加快推進汽車客運站轉型發展的通知》，聯合部署加快推動客運站轉型發展，優化客運站空間布局、等級結構和功能，合理整合調整等級客運站和便捷車站數量，加密停靠點設置，從大站集散向多點串聯轉變，推動構建網絡化、便捷化、多元化的客運站點服務體系。
隨后，山東省多部門也聯合出臺了《關于加快推進汽車客運站轉型發展的實施意見》，以汽車客運站布局優化、規模調整、服務拓展、綜合開發為重點，加快推進全省客運站轉型升級。充分發揮汽車客運站的基礎性、服務性作用，按照市場主導、政府推動、規范有序的發展原則，統籌推動道路旅客運輸高質量發展。(按受訪者要求，王鵬、張峰為化名)
（來源：海報新聞）
